Недавно Южная Корея объявила о крупном прорыве в области новых энергетических батарей, заявив, что разработала новый материал на основе «кремния», который может увеличить дальность действия новых энергетических батарей до 4000 километров и полностью зарядиться всего за 5 часов.В то же время ведущая в моей стране компания по производству энергетических аккумуляторов CATL в последнее время столкнулась с резким снижением своей рыночной стоимости, что вызвало проблемы с ее статусом со стороны некоторых иностранных компаний.Корейские СМИ даже воспользовались случаем, чтобы заявить, что новые источники энергии Китая утратили свою конкурентоспособность.Однако правда не так проста.
Японские и корейские автомобильные компании уже полвека занимают лидирующие позиции в области топливного транспорта.Но с наступлением новой энергетической эры однажды выступили против электрификации и заявили, что у электромобилей нет будущего.Напротив, наша страна воспользовалась возможностями развития новых энергетических транспортных средств и добилась значительного прогресса в области новой энергетики с ее богатыми ресурсами графита (сырья для литиевых батарей).На долю отрасли производства новых энергетических батарей приходится три четверти рынка.Ниндэ Рыночная стоимость той эпохи также соответственно выросла.
Однако по мере того, как ограничения технологии литиевых батарей постепенно становятся очевидными, твердотельные батареи стали новым направлением исследований и разработок.Хотя японская Toyota внешне сопротивляется новой энергии, она тайно проводит исследования твердотельных аккумуляторов и добилась прорыва в 1200 километров срока службы батареи.Однако из-за высокой стоимости твердотельных батарей при минимальной цене в 400 000 юаней добиться маркетизации было невозможно, поэтому средства массовой информации высмеивали ее как «бумажные разговоры».
В области биологической борьбы со старением Япония также столкнулась с рыночными трудностями.Хотя доказано, что основные ингредиенты готовой продукции «Велопай Про», извлеченные из натуральных растений, способны улучшать показатели старения и продлевать жизненный цикл, их невозможно популяризировать на рынке из-за высокой стоимости.Это является уроком для развития нашей страны в смежных областях.
Хотя технология «кремниевых батарей», анонсированная на этот раз Южной Кореей, имеет теоретическое преимущество длительного срока службы батареи, она все еще сталкивается со многими проблемами при выходе на рынок.В настоящее время мощность новых энергетических зарядных станций для трамваев в основном составляет около 7 киловатт, а для полной зарядки трамвая требуется около 10 часов.Чтобы добиться скорости зарядки «кремниевой батареи» за пять часов, мощность зарядной сваи должна достигать не менее 120 киловатт, чего сложно достичь в гражданской сфере.Кроме того, важным фактором, ограничивающим развитие рынка «кремниевых батарей», является также ограниченное энергопотребление.
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Время публикации: 16 апреля 2024 г.
