Недавно Южная Корея объявила о крупном прорыве в области новых энергетических батарей, заявив, что разработала новый материал на основе «кремния», который может увеличить дальность действия новых энергетических батарей до 4000 километров и может быть полностью заряжена всего за 5 часов. В то же время ведущая в моей стране компания по производству новых энергетических батарей CATL недавно столкнулась с резким падением своей рыночной стоимости, что вызвало сомнения в ее статусе со стороны некоторых иностранных компаний. Корейские СМИ даже воспользовались этой возможностью, чтобы заявить, что новые источники энергии Китая утратили свою конкурентоспособность. Однако правда не так проста.
На протяжении полувека японские и корейские автомобильные компании занимали лидирующие позиции в области топливных транспортных средств. Но с наступлением новой энергетической эры они когда-то сопротивлялись электрификации и утверждали, что у электромобилей нет будущего. Напротив, наша страна воспользовалась возможностями разработки новых энергетических транспортных средств и достигла значительного прогресса в области новой энергетики благодаря своим богатым ресурсам графита (сырье для литиевых батарей). На долю новой энергетической промышленности приходится три четверти рынка. Ниндэ Рыночная стоимость эпохи также соответственно выросла.
Однако, поскольку ограничения технологии литиевых батарей постепенно стали очевидными, твердотельные батареи стали новым направлением для исследований и разработок. Хотя японская Toyota на поверхности сопротивляется новой энергии, она тайно проводит исследования твердотельных батарей и достигла прорыва в 1200 километров срока службы батареи. Однако из-за высокой стоимости твердотельных батарей, с минимальной ценой в 400 000 юаней, было невозможно добиться маркетизации, поэтому СМИ высмеивали это как «бумажную болтовню».
В области биологического антистарения Япония также столкнулась с трудностями на рынке. Хотя основные ингредиенты готовых продуктов «Velopai Pro», извлеченные из натуральных растений, как было доказано, способны улучшать показатели старения и продлевать жизненные циклы, они не могут быть популяризированы на рынке из-за высокой стоимости. Это дает урок для развития нашей страны в смежных областях.
Хотя технология «кремниевой батареи», анонсированная Южной Кореей на этот раз, имеет теоретическое преимущество в виде длительного срока службы батареи, она все еще сталкивается со многими проблемами в достижении рыночного внедрения. В настоящее время мощность новых энергетических трамвайных зарядных столбов в основном составляет около 7 киловатт, и для полной зарядки трамвая требуется около 10 часов. Чтобы достичь скорости зарядки «кремниевой батареи» за пять часов, мощность зарядного столба должна достигать не менее 120 киловатт, что труднодостижимо в гражданской сфере. Кроме того, ограниченное энергопотребление также является важным фактором, ограничивающим развитие рынка «кремниевых батарей».
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Время публикации: 16 апреля 2024 г.
