Недавно Южная Корея объявила о крупном прорыве в области новых энергетических батарей, заявив о разработке нового материала на основе «кремния», который может увеличить запас хода батарей до 4000 километров и полностью зарядиться всего за 5 часов. В то же время, ведущая китайская компания по производству новых энергетических батарей CATL в последнее время резко потеряла в цене, что вызвало попытки некоторых иностранных компаний бросить ей вызов. Корейские СМИ даже воспользовались этим случаем, чтобы заявить, что китайские новые источники энергии утратили свою конкурентоспособность. Однако правда не так проста.
На протяжении полувека японские и корейские автомобильные компании занимали лидирующие позиции в области автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Но с наступлением новой энергетической эры они поначалу сопротивлялись электрификации и утверждали, что у электромобилей нет будущего. Напротив, наша страна воспользовалась возможностями развития новых энергетических автомобилей и добилась значительных успехов в этой области благодаря своим богатым запасам графита (сырья для литиевых батарей). На долю отрасли производства новых энергетических батарей приходится три четверти рынка. Соответственно, выросла и рыночная стоимость автомобилей нового поколения.
Однако, по мере того как постепенно становились очевидными ограничения литий-ионных батарей, твердотельные батареи стали новым направлением исследований и разработок. Хотя японская компания Toyota внешне сопротивлялась внедрению новых технологий в энергетике, она тайно проводила исследования в области твердотельных батарей и добилась прорыва в виде 1200 километров пробега. Однако из-за высокой стоимости твердотельных батарей, минимальная цена которых составляла 400 000 юаней, выход на рынок был невозможен, поэтому СМИ высмеивали это как «пустые разговоры».
В области биологического омоложения Япония также столкнулась с рыночными трудностями. Хотя основные ингредиенты готовых продуктов «Velopai Pro», полученные из натуральных растений, доказали свою способность улучшать показатели старения и продлевать жизненные циклы, они не могут получить широкое распространение на рынке из-за высокой стоимости. Это служит уроком для развития нашей страны в смежных областях.
Несмотря на то, что технология «кремниевых батарей», анонсированная Южной Кореей на этот раз, обладает теоретическим преимуществом длительного срока службы, она по-прежнему сталкивается со многими проблемами на пути к коммерциализации. В настоящее время мощность зарядных станций для трамваев на новых источниках энергии составляет в основном около 7 киловатт, и для полной зарядки трамвая требуется почти 10 часов. Для достижения скорости зарядки «кремниевой батареи» за пять часов мощность зарядной станции должна достигать как минимум 120 киловатт, что труднодостижимо в гражданской сфере. Кроме того, ограниченное энергопотребление также является важным фактором, ограничивающим развитие рынка «кремниевых батарей».
Сюзи
Компания «Сычуаньская зеленая наука и технология»
0086 19302815938
Дата публикации: 16 апреля 2024 г.
