Какие виды аккумулятора электромобиля есть?

Электромобильные аккумуляторы являются самым дорогим одним компонентом в электромобиле.

Это высокая цена означает, что электромобили стоят дороже, чем другие типы топлива, что замедляет внедрение массы.

Литий-ион
Литий-ионные батареи являются самыми популярными. Не вдаваясь в слишком много деталей, они разряжаются и перезаряжаются, поскольку электролит переносит положительно заряженные ионы лития от анода в катод, и наоборот. Однако материалы, используемые в катоде, могут варьироваться между литий-ионными батареями.

LFP, NMC и NCA представляют собой три различных подсхемы литий-ионных батарей. LFP использует литий-фосфат в качестве катодного материала; NMC использует литий, марганец и кобальт; и NCA использует никель, кобальт и алюминий.

Преимущества литий-ионных батарей:
● дешевле производить, чем батареи NMC и NCA.
● Более длительный срок службы-доставить 2500-3000 циклов полного заряда/разрядки по сравнению с 1000 для батарей NMC.
● генерируйте меньше тепла во время зарядки, чтобы он мог поддерживать более высокую скорость мощности в кривую заряда, что приводит к более быстрому заряду без повреждения батареи.
● Может быть заряжено до 100% с небольшим повреждением батареи, так как это помогает калибровать батарею и обеспечить более точные оценки диапазона - владельцам модели 3 с батареей LFP рекомендуется поддерживать ограничение заряда на 100%.

В прошлом году Tesla фактически предложила своим клиентам Model 3 в Америке выбор между NCA или батареей LFP. Аккумулятор NCA был на 117 кг легче и предлагал на 10 миль больше диапазона, но имел гораздо более длительный срок. Тем не менее, Tesla также рекомендует, чтобы вариант батареи NCA зарядился только до 90% от его емкости. Другими словами, если вы планируете регулярно использовать весь диапазон, LFP все еще может быть лучшим вариантом.

Никель-металл-гидрид
Гидридные батареи никель-металлов (сокращенные для NIMH) являются единственной реальной альтернативой литий-ионным батареям, которая в настоящее время находится на рынке, хотя они обычно встречаются в гибридных электромобилях (в основном Toyota), в отличие от чистых электромобилей.

Основная причина этого заключается в том, что плотность энергии батарей NIMH на 40% ниже, чем литий-ионные батареи.