Если архитектура электромобиля будет повышена до 800 В, стандарты его высоковольтных устройств будут соответственно повышены, а инвертор также будет заменен с традиционных устройств IGBT на устройства MOSFET из SiC-материала. Стоимость самого инвертора уступает только аккумуляторным компонентам. Если вы перейдете на SiC, стоимость поднимется на другой уровень.
Но для OEM-производителей применение карбида кремния обычно учитывает не только стоимость силовых устройств, но, что более важно, изменение стоимости всего автомобиля. Поэтому важно найти баланс между экономией средств, обеспечиваемой SiC, и его высокой стоимостью.
Что касается SiC, то первым, кто его попробовал, была Тесла.
В 2018 году Tesla впервые заменила IGBT-модули на карбидокремниевые в Model 3. При том же уровне мощности размер корпуса карбидокремниевых модулей значительно меньше, чем у кремниевых модулей, а потери на переключение снижены на 75%. Более того, в случае преобразования использование модулей SiC вместо модулей IGBT может повысить эффективность системы примерно на 5%.
С точки зрения затрат стоимость замены увеличилась почти на 1500 юаней. Однако из-за повышения эффективности автомобиля емкость установленного аккумулятора была уменьшена, что позволило сэкономить затраты на аккумулятор.
Это можно рассматривать как большую авантюру для Tesla. Огромный объем рынка компенсирует затраты. Tesla также сделала ставку на эту крупную ставку, чтобы захватить технологию и рынок аккумуляторных систем на 400 В.
Что касается напряжения 800 В, компания Porsche лидировала в оснащении полностью электрического спортивного автомобиля Taycan системой на 800 В в 2019 году, положив начало гонке вооружений в области высоковольтной архитектуры электромобилей на 800 В.
Есть что-то «неуместное» в анализе затрат с точки зрения Porsche. В конце концов, он фокусируется на эффекте роскошного автомобиля и на премиальности бренда.
Но с точки зрения развития и применения технологий, это крупный проект, затрагивающий весь организм. Например, при зарядке высокого напряжения 800 В напряжение аккумуляторной батареи должно быть относительно увеличено до 800 В, иначе она сгорит из-за большого зарядного тока. Кроме того, это касается не только системы зарядки, но также системы аккумуляторов, системы электропривода, высоковольтных аксессуаров и системы жгутов проводов, влияющих на запуск двигателя, вождение, использование кондиционера автомобиля и т. д.
Если вы хотите узнать больше об этом, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Тел: +86 19113245382 (WhatsAPP, WeChat)
Электронная почта:sale04@cngreenscience.com
Время публикации: 19 марта 2024 г.
