Если архитектура электромобилей будет обновлена до 800 В, стандарты его высоковольтных устройств будут подниматься соответствующим образом, а инвертор также будет заменен с традиционных устройств IGBT на материальные устройства материала SIC. Стоимость самого инвертора второй только для компонентов батареи. Если вы обновитесь до SIC, стоимость будет подняться на другой уровень.
Но для OEM -производителей применение карбида кремния, как правило, не только учитывает стоимость энергетических устройств, но, что более важно, изменения стоимости всего транспортного средства. Следовательно, важно найти баланс между экономией затрат, принесенной SIC, и его высокой стоимостью.
Что касается SIC, первым, кто попробовал, это была Тесла.
В 2018 году Tesla заменил модули IGBT на кремниевые карбидные модули впервые в модели 3. На том же уровне мощности размер пакета кремниевых карбида модулей значительно меньше, чем у силиконовых модулей, а потери переключения снижаются на 75%. Более того, если они преобразуются, использование модулей SIC вместо модулей IGBT может повысить эффективность системы примерно на 5%.
С точки зрения затрат, стоимость замены увеличилась почти на 1500 юаней. Однако из -за повышения эффективности транспортных средств установленная емкость батареи была снижена, что экономит затраты на аккумулятор.
Это может рассматриваться как большая азартная игра для Теслы. Его огромный рыночный объем компенсирует стоимость. Tesla также полагалась на эту большую ставку, чтобы захватить технологию и рынок батарейных систем 400 В.
С точки зрения 800 В, Porsche взял на себя инициативу в оснащении полностью электрического спортивного автомобиля Taycan в 2019 году 800 В, запустив гонку на вооружении за высоковольтную архитектуру электромобилей 800 В.
Есть что -то «неуместное» в анализе затрат с точки зрения Porsche. В конце концов, он фокусируется на эффекте роскошного автомобиля и фокусируется на премии бренда.
Но с точки зрения разработки технологий и применения, это крупный проект, который влияет на весь организм. Например, под 800 В высокого напряжения напряжение аккумулятора должно быть относительно увеличено до 800 В, в противном случае оно будет сожжено из-за большого тока зарядки. Кроме того, он включает в себя не только систему зарядки, но и систему батареи, электрическую систему привода, высоковольтные аксессуары и системы жгута проводов, влияя на запуск, вождение, использование кондиционера автомобиля и т. Д.
Если хотите узнать больше об этом, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.
Тел: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Электронная почта:sale04@cngreenscience.com
Пост времени: марта-19-2024
