Если архитектура электромобиля будет модернизирована до 800 В, стандарты его высоковольтных устройств будут соответственно повышены, а инвертор также будет заменен с традиционных устройств IGBT на устройства MOSFET из материала SiC. Стоимость самого инвертора уступает только стоимости компонентов аккумулятора. Если вы обновитесь до SiC, стоимость поднимется на другой уровень.
Но для OEM-производителей применение карбида кремния обычно учитывает не только стоимость силовых устройств, но, что более важно, изменения стоимости всего транспортного средства. Поэтому важно найти баланс между экономией затрат, которую обеспечивает SiC, и его высокой стоимостью.
Что касается SiC, то первым, кто его опробовал, был Тесла.
В 2018 году Tesla впервые заменила модули IGBT на модули из карбида кремния в Model 3. При том же уровне мощности размер корпуса модулей из карбида кремния значительно меньше, чем у кремниевых модулей, а потери на переключение снижены на 75%. Более того, в случае преобразования использование модулей SiC вместо модулей IGBT может повысить эффективность системы примерно на 5%.
С точки зрения затрат стоимость замены увеличилась почти на 1500 юаней. Однако из-за повышения эффективности транспортного средства емкость установленной батареи была снижена, что позволило сэкономить расходы на батарею.
Это можно считать большой авантюрой для Tesla. Огромный объем рынка компенсирует стоимость. Tesla также сделала ставку на эту большую ставку, чтобы захватить технологию и рынок 400-вольтовых аккумуляторных систем.
Что касается 800-вольтовой системы, то в 2019 году компания Porsche заняла лидирующее положение, оснастив полностью электрический спортивный автомобиль Taycan 800-вольтовой системой, положив начало гонке вооружений в области высоковольтной архитектуры электромобилей на 800 В.
Есть что-то «неуместное» в анализе затрат с точки зрения Porsche. В конце концов, он фокусируется на эффекте роскошного автомобиля и на премиальности бренда.
Но с точки зрения развития и применения технологий это крупный проект, который влияет на весь организм. Например, при зарядке высокого напряжения 800 В напряжение аккумуляторной батареи должно быть относительно увеличено до 800 В, в противном случае она сгорит из-за большого тока зарядки. Кроме того, это касается не только системы зарядки, но и системы аккумуляторной батареи, системы электропривода, высоковольтных аксессуаров и системы жгутов проводов, влияющих на запуск, вождение, использование кондиционирования воздуха транспортного средства и т. д.
Если вы хотите узнать об этом больше, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Тел: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Электронная почта:sale04@cngreenscience.com
Время публикации: 19 марта 2024 г.
