Если архитектура электромобиля будет модернизирована до 800 В, стандарты его высоковольтных устройств соответственно повысятся, а инверторы также будут заменены с традиционных IGBT-транзисторов на MOSFET-транзисторы на основе SiC. Стоимость самого инвертора уступает только стоимости компонентов батареи. Если перейти на SiC, стоимость значительно возрастет.
Однако для производителей оригинального оборудования (OEM) применение карбида кремния, как правило, учитывает не только стоимость силовых устройств, но, что более важно, изменение стоимости всего автомобиля. Поэтому важно найти баланс между экономией средств, обеспечиваемой SiC, и его высокой стоимостью.
Что касается SiC, то первым, кто его опробовал, был Тесла.
В 2018 году Tesla впервые заменила модули IGBT на модули из карбида кремния в модели Model 3. При том же уровне мощности размер корпуса модулей из карбида кремния значительно меньше, чем у кремниевых модулей, а потери при переключении снижаются на 75%. Более того, при переходе на использование модулей SiC вместо IGBT можно повысить эффективность системы примерно на 5%.
С точки зрения затрат, стоимость замены увеличилась почти на 1500 юаней. Однако, благодаря повышению эффективности автомобиля, установленная емкость батареи была уменьшена, что позволило сэкономить на затратах, связанных с батареей.
Для Tesla это можно рассматривать как большой риск. Огромный объем рынка компенсирует затраты. Tesla также рассчитывала на эту крупную ставку, чтобы захватить технологию и рынок 400-вольтовых аккумуляторных систем.
Что касается 800 В, то в 2019 году компания Porsche первой оснастила полностью электрический спортивный автомобиль Taycan системой 800 В, положив начало гонке вооружений в области высоковольтной архитектуры 800 В для электромобилей.
В анализе затрат с точки зрения Porsche есть что-то «неуместное». В конце концов, он фокусируется на эффекте роскоши автомобиля и на премиальности бренда.
Однако с точки зрения развития и применения технологий это масштабный проект, затрагивающий все аспекты. Например, при зарядке высоковольтным током 800 В напряжение аккумуляторной батареи должно быть увеличено до 800 В, иначе она сгорит из-за большого зарядного тока. Кроме того, это касается не только системы зарядки, но и аккумуляторной системы, системы электропривода, высоковольтных компонентов и системы жгутов проводов, влияя на запуск, движение, работу кондиционера и т.д.
Если вы хотите узнать больше по этому вопросу, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Тел.: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Электронная почта:sale04@cngreenscience.com
Дата публикации: 19 марта 2024 г.
