За последние два года производство и продажи электромобилей в нашей стране стремительно выросли. По мере увеличения плотности зарядных станций в городах, зарядка электромобилей в городских районах стала очень удобной. Однако поездки на большие расстояния по-прежнему вызывают у многих автовладельцев беспокойство по поводу пополнения запасов энергии. Недавно в «Плане действий по ускорению строительства зарядной инфраструктуры вдоль автомагистралей», совместно изданном Министерством транспорта, Национальным энергетическим управлением, Государственной электросетевой компанией и Китайской южной электросетевой компанией, было указано, что к концу 2022 года страна будет стремиться к ликвидации зарядной инфраструктуры в условиях низких температур и высокогорья. Базовые услуги зарядки могут предоставляться на автомагистралях за пределами страны; до конца 2023 года базовые услуги зарядки могут предоставляться на соответствующих общенациональных и провинциальных автомагистралях (станциях).
Ранее опубликованные Министерством транспорта данные показывают, что по состоянию на апрель этого года в 3102 из 6618 зон обслуживания автомагистралей страны было построено 13 374 зарядных станции. Согласно данным Китайского альянса зарядных станций, по состоянию на июль этого года количество общественных зарядных станций в стране достигло 1,575 миллиона. Однако общее количество зарядных станций все еще далеко от текущего числа электромобилей.
По состоянию на июнь этого года общее количество зарядных станций по всей стране составило 3,918 миллиона единиц. За тот же период число электромобилей в нашей стране превысило 10 миллионов. То есть соотношение зарядных станций к количеству автомобилей составляет примерно 1:3. Согласно международным требованиям, для полного решения проблемы неудобной зарядки электромобилей соотношение автомобилей к зарядным станциям должно достигать 1:1. Видно, что по сравнению с фактическим спросом, нынешнее распространение зарядных станций все еще нуждается в ускорении. Соответствующие исследования даже указывают на то, что к 2030 году число электромобилей в Китае достигнет 64,2 миллиона. Если будет соблюден целевой показатель соотношения автомобилей к зарядным станциям 1:1, то в ближайшие 10 лет в Китае все равно останется дефицит в строительстве около 63 миллионов зарядных станций.
Конечно, чем больше разрыв, тем больше потенциал развития отрасли. Статистика показывает, что масштабы всего рынка зарядных станций достигнут примерно 200 миллиардов юаней. В настоящее время в стране насчитывается более 240 000 компаний, связанных с зарядными станциями, из которых более 45 000 были зарегистрированы в первом полугодии 2022 года, со средним ежемесячным темпом роста 45,5%. Можно ожидать, что, поскольку электромобили все еще находятся на стадии быстрого распространения, активность этого рынка будет продолжать расти в будущем. Это также можно рассматривать как еще одну развивающуюся вспомогательную отрасль, порожденную индустрией электромобилей.
Зарядные станции для электромобилей — это то же самое, что автозаправочные станции для автомобилей с традиционным топливом. Их важность очевидна. Еще в 2020 году зарядные станции для электромобилей были включены в план развития новой инфраструктуры страны наряду со строительством базовых станций 5G, сверхвысоковольтных сетей, междугородних высокоскоростных железных дорог и городского железнодорожного транспорта, и на национальном и местном уровнях были приняты соответствующие нормативные акты, направленные на развитие отрасли зарядных станций. В результате популярность зарядных станций значительно возросла за последние два года.
Однако, несмотря на быстрое развитие отрасли, существующая инфраструктура зарядных станций по-прежнему имеет проблемы различной степени сложности с точки зрения планировки, эксплуатации и технического обслуживания. Например, распределение установок несбалансировано. В некоторых районах может быть перенасыщено, а в других количество точек подключения ограничено. Кроме того, частная установка зарядных станций также подвержена сопротивлению со стороны собственников коммунальной недвижимости и другим факторам. Эти факторы препятствуют максимальному использованию существующих зарядных станций и объективно влияют на опыт владельцев электромобилей. В то же время, недостаточный уровень проникновения зарядных станций в зоны обслуживания автомагистралей также стал серьезным ограничением, влияющим на «дальние поездки» электромобилей. Данный план действий выдвигает четкие требования к строительству зарядных станций на автомагистралях, что делает его действительно целенаправленным.
Кроме того, необходимо четко понимать, что отрасль зарядных свай включает в себя множество звеньев, в том числе проектирование и НИОКР, производственную систему, продажи и техническое обслуживание и т. д. Это не означает, что после установки все будет сделано раз и навсегда. Например, периодически выявляются случаи «некачественного выполнения работ» и повреждения зарядных свай после установки. В целом, текущее развитие отрасли зарядных свай характеризуется «акцентом на строительство, но пренебрежением к эксплуатации». Это затрагивает очень важный вопрос: в то время как многие компании стремятся захватить этот «голубой океан» рынка, отсутствие соответствующих отраслевых стандартов приводит к необходимости повышения общей эффективности отрасли зарядных свай. Некоторые представители Национального конгресса предложили как можно скорее разработать правила строительства и технического обслуживания зарядных станций и зарядных свай для стандартизации этих процессов. Одновременно следует улучшить стандарты интерфейса зарядных свай и стандарты зарядки.
Поскольку вся индустрия электромобилей все еще находится на стадии быстрого развития, а потребительские требования постоянно растут, индустрия зарядных станций также нуждается в непрерывной модернизации. Типичная проблема заключается в том, что первоначально зарядные станции предназначались в основном для «медленной зарядки», но с быстрым ростом доли электромобилей в рынке растет и спрос общества на «быструю зарядку». В идеале зарядка электромобилей должна быть такой же удобной, как заправка автомобилей с топливом. В этом отношении предприятиям необходимо, с одной стороны, ускорить исследования и разработки в области технологий и повысить популярность зарядных станций для «быстрой зарядки»; с другой стороны, необходимо обеспечить соответствующее электроснабжение. Другими словами, в условиях нынешнего быстрого роста спроса на зарядку электромобилей, в процессе популяризации зарядных станций необходимо обеспечивать не только скорость, но и качество. В противном случае это не только повлияет на фактические возможности обслуживания, но и, вероятно, приведет к растрате ресурсов. Особенно в условиях существования различных видов поддержки и субсидий необходимо предотвратить явление хаотичного развития, когда преобладают спекуляции. На самом деле, из этого опыта можно извлечь уроки во многих отраслях, и мы должны быть бдительны.
Чем выше популярность зарядных станций как вспомогательной инфраструктуры, тем больше это способствует развитию индустрии электромобилей. В определенной степени, повсеместное распространение зарядных станций не только снизит беспокойство владельцев существующих электромобилей по поводу подзарядки, но и поможет повысить доверие всего общества к электромобилям, поскольку это создаст ощущение «безопасности» и, таким образом, сыграет «рекламную» роль. Поэтому во многих местах четко обозначена необходимость своевременного строительства зарядных станций. Следует отметить, что, судя по текущему плану развития и реалистичным темпам роста, индустрия зарядных станций действительно переживает период подъема. Но в этом процессе по-прежнему заслуживает внимания вопрос о том, как найти баланс между скоростью и качеством.
Сюзи
Компания «Сычуаньская зеленая наука и технология»
0086 19302815938
Дата публикации: 19 декабря 2023 г.
