За последние два года производство и продажи новых энергетических транспортных средств в моей стране быстро росли. Поскольку плотность зарядных станций в городах продолжает расти, зарядка электромобилей в городских районах стала очень удобной. Однако поездки на большие расстояния по-прежнему заставляют многих владельцев автомобилей беспокоиться о пополнении запасов энергии. Недавно в «Плане действий по ускорению строительства зарядной инфраструктуры вдоль автомагистралей», совместно выпущенном Министерством транспорта, Национальным энергетическим управлением, State Grid Co., Ltd. и China Southern Power Grid Co., Ltd., указывалось, что к концу 2022 года страна будет стремиться ликвидировать инфраструктуру зарядки в условиях высокогорья и холода. Зоны обслуживания скоростных автомагистралей в районах за пределами страны могут предоставлять базовые услуги зарядки; до конца 2023 года квалифицированные общенациональные и провинциальные зоны обслуживания магистральных автомагистралей (станции) могут предоставлять базовые услуги зарядки.
Данные, ранее опубликованные Министерством транспорта, показывают, что по состоянию на апрель этого года в 3102 из 6618 зон обслуживания автомагистралей моей страны было построено 13 374 зарядных столбов. Согласно данным, опубликованным China Charging Alliance, по состоянию на июль этого года количество общественных зарядных столбов в моей стране достигло 1,575 миллиона. Однако общее количество зарядных столбов все еще далеко от достаточного по сравнению с текущим количеством новых энергетических транспортных средств.
По состоянию на июнь этого года совокупное количество зарядной инфраструктуры по всей стране составило 3,918 миллиона единиц. За тот же период количество новых энергетических транспортных средств в моей стране превысило 10 миллионов. То есть соотношение зарядных станций и транспортных средств составляет примерно 1:3. Согласно международным требованиям, чтобы полностью решить проблему неудобной зарядки новых энергетических транспортных средств, соотношение транспортных средств и свай должно достичь 1:1. Видно, что по сравнению с реальным спросом текущая популяризация зарядных станций все еще нуждается в ускорении. Соответствующие исследования даже указывают на то, что к 2030 году количество новых энергетических транспортных средств в Китае достигнет 64,2 миллиона. Если следовать цели строительства соотношения транспортных средств и свай 1:1, то в ближайшие 10 лет в Китае все еще будет разрыв примерно в 63 миллиона в строительстве зарядных станций.
Конечно, чем больше разрыв, тем больше потенциал развития отрасли. Статистика показывает, что масштаб всего рынка зарядных свай достигнет около 200 млрд юаней. В настоящее время в стране насчитывается более 240 000 компаний, связанных с зарядными сваями, из которых более 45 000 были зарегистрированы в первой половине 2022 года, со средним ежемесячным темпом роста 45,5%. Можно ожидать, что, поскольку новые энергетические транспортные средства все еще находятся на стадии быстрой популяризации, активность этого рынка будет продолжать расти в будущем. Это также можно рассматривать как еще одну развивающуюся вспомогательную отрасль, порожденную новой энергетической автомобильной промышленностью.
Зарядные сваи для новых энергетических транспортных средств являются тем же, чем заправочные станции для традиционных топливных транспортных средств. Их важность очевидна. Еще в 2020 году зарядные сваи для новых энергетических транспортных средств были включены в сферу новой инфраструктуры страны вместе со строительством базовой станции 5G, сверхвысоким напряжением, междугородними высокоскоростными железными дорогами и городским железнодорожным транзитом, а правила для отрасли зарядных свай были выпущены от национального до местного уровня. Политика поддержки серий. В результате популярность зарядных свай значительно возросла за последние два года.
Однако, несмотря на быстрое развитие отрасли, существующая инфраструктура зарядных свай по-прежнему имеет проблемы различной степени с точки зрения планировки, эксплуатации и обслуживания. Например, распределение установок неравномерно. Некоторые районы могут быть насыщены, но в некоторых районах имеется небольшое количество розеток. Более того, частная установка зарядных свай также подвержена сопротивлению со стороны общественной собственности и других аспектов. Эти факторы не позволили максимизировать фактическую эффективность использования существующих зарядных свай, а также объективно повлияли на опыт владельцев новых энергетических автомобилей. В то же время недостаточная скорость проникновения зарядных свай в зоны обслуживания автомагистралей также стала заметным ограничением, влияющим на «дальние поездки» новых энергетических транспортных средств. Этот соответствующий план действий выдвигает четкие требования к строительству зарядных свай на автомагистралях, что действительно очень целенаправленно.
Кроме того, необходимо иметь четкое понимание того, что отрасль зарядных свай включает в себя множество звеньев, включая проектирование и НИОКР, производственную систему, продажи и техническое обслуживание и т. д. Это не означает, что после установки это будет сделано раз и навсегда. Например, явление «плохого завершения» и повреждения зарядных свай после установки время от времени выявлялось. В целом, текущее развитие зарядных свай характеризуется «акцентом на строительстве, но легким на эксплуатации». Это затрагивает очень важную проблему, то есть, в то время как многие компании спешат захватить этот рынок голубого океана, отсутствие соответствующих отраслевых стандартов привело к повышению общей эффективности отрасли зарядных свай. Некоторые представители Национального конгресса предложили как можно скорее сформулировать правила строительства и обслуживания зарядных станций и зарядных свай, чтобы стандартизировать строительство и обслуживание зарядных станций и зарядных свай. В то же время следует улучшить стандарты интерфейса зарядных свай и стандарты зарядки.
Поскольку вся индустрия новых энергетических транспортных средств все еще находится на стадии быстрого развития, а требования потребителей постоянно растут, индустрия зарядных станций также должна постоянно модернизироваться. Типичная проблема заключается в том, что первоначальные зарядные станции были в основном для «медленной зарядки», но с быстрым ростом скорости проникновения новых энергетических транспортных средств растет спрос общества на «быструю зарядку». В идеале зарядка новых энергетических транспортных средств должна быть такой же удобной, как и заправка топливных транспортных средств. В этой связи, с одной стороны, предприятиям необходимо ускорить технологические исследования и разработки и повысить популярность зарядных станций «быстрой зарядки»; с другой стороны, также требуется поддержка электроснабжения, чтобы идти в ногу со временем. Другими словами, в условиях текущего быстро растущего спроса на зарядку новых энергетических транспортных средств в процессе популяризации зарядных станций мы должны не только обеспечить скорость, но и не можем игнорировать качество. В противном случае это не только повлияет на фактические возможности обслуживания, но и, вероятно, приведет к пустой трате ресурсов. Особенно из-за существования различных поддержек и субсидий необходимо предотвратить явление беспорядочного развития, где спекуляция преобладает и спекуляция преобладает. На самом деле, из этого есть уроки, извлеченные во многих отраслях, и мы должны быть бдительными.
Чем выше популярность зарядных свай как вспомогательной инфраструктуры, тем больше это способствует развитию индустрии новых энергетических транспортных средств. В определенной степени, когда зарядные сваи станут повсеместными, это не только снимет беспокойство существующих владельцев новых энергетических транспортных средств по поводу подзарядки энергии, но и поможет повысить доверие всего общества к новым энергетическим транспортным средствам, поскольку это принесет больше Это может обеспечить чувство «безопасности» и, таким образом, сыграть «рекламную» роль. Поэтому во многих местах ясно дали понять, что строительство зарядных свай должно быть соответствующим образом продвинуто. Следует сказать, что, судя по текущему плану развития и реалистичному импульсу развития, индустрия зарядных свай действительно открывает весну. Но в этом процессе то, как понять связь между скоростью и качеством, по-прежнему заслуживает внимания.
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Время публикации: 19 декабря 2023 г.
