Швеция строит зарядную автомагистраль, чтобы заряжаться во время вождения!

Шведское транспортное агентство все еще обсуждает, использовать ли на этой дороге проводящие или индуктивные системы зарядки. В кондуктивных системах зарядки используются встроенные пластины для беспроводной зарядки автомобилей, расположенных выше (что-то вроде беспроводных зарядных устройств для смартфонов), тогда как индуктивные системы будут передавать энергию по подземным кабелям на катушки датчика внутри каждого автомобиля. Ни один из вариантов не оказывает негативного влияния на транспортные средства с бензиновым двигателем, движущиеся по одним и тем же дорогам.

Электрифицированные дороги предлагают множество преимуществ, таких как отсутствие необходимости останавливаться и забиваться.зарядные станциии позволит электромобилям, использующим небольшие батареи, путешествовать дальше. Исследования показывают, что эта технология может уменьшить размер аккумуляторов электромобилей до 70%. «Решения по электрификации являются одним из путей продвижения транспортного сектора к достижению целей по декарбонизации», — сказал Ян Петтерссон из Шведской транспортной администрации.

Фактически, Швеция и даже Северная Европа были пионерами в области испытаний электрифицированных дорог и уже опробовали три ведущих решения. В 2016 году в центральном городе Евле открылся двухкилометровый участок, на котором используются воздушные провода для зарядки тяжелых транспортных средств с помощью пантографов, аналогичных электропоездам или городским трамваям. Позже 1,6-километровый участок дороги в Готланде был электрифицирован с помощью зарядных катушек, закопанных под асфальт. В 2018 году на 2-километровом участке дороги была запущена первая в мире зарядная станция, позволяющая электрогрузовикам опускать мобильную стрелу для получения электроэнергии.