Постэпидемическая эра открыла новую волну пикового спроса на транспортное топливо. С глобальной точки зрения, области тяжелого выброса, такие как авиация и судоходство, рассматривают биотопливо как одно из ключевых топлива для декарбонизации в транспортной отрасли. Какова текущая ситуация с технологическими инновациями биотоплива? Каков потенциал применения в областях, которые трудно декарбонизировать? Какова политическая ориентация развитых стран?
Годовой темпы роста производства необходимо ускорить
До настоящего времени биоэтанол и биодизель по -прежнему являются наиболее широко используемыми биотопливами. Биоэтанол по -прежнему занимает доминирующее положение в глобальном биотопливе. Он может не только служить возобновляемым и устойчивым жидким топливом для снижения потребления нефти, но также может использоваться в качестве различного сырья и растворителей в химической промышленности.
Международное энергетическое агентство (МЭА) указало в отчете «Возобновляемая энергия 2023», что если целевая цель из чистого нуля к 2050 году должна быть достигнута, глобальное производство биотоплива должно увеличиться на среднегодовой ставке на 11% до 2030 года. Ожидается, что к концу 2030 года кухонные отходы, пищевые отходы и сельскохозяйственный
МЭА заявила, что текущие темпы роста производства биотоплива не могут помочь достичь чистой нулевой цели в 2050 году. С 2018 по 2022 год годовой темпы роста глобального производства биотоплива составляет всего 4%. К 2050 году доля потребления биотоплива в авиационных, морских и шоссе должна будет достигать 33%, 19%и 3%.
IEA ожидает, что глобальный спрос на биотопливо будет расти на 35 миллиардов литров в год в период с 2022 по 2027 год. Среди них рост потребления возобновляемого дизельного топлива и био-реактивного топлива почти полностью из развитых экономик; Рост потребления биоэтанола и биодизеля почти полностью из развивающихся стран.
В период с 2022 по 2027 год доля биотоплива в глобальном секторе транспортного топлива будет увеличиваться с 4,3% до 5,4%. Ожидается, что к 2027 году глобальный спрос на топливо на био-реактивных веществах увеличится до 3,9 млрд. Литров в год, что в 37 раз больше, чем на 2021 год, что составляет почти 1% от общего расхода топлива в авиационном.
Самое практическое топливо для декарбонизирующей транспортировки
Очень трудно декарбонизировать транспортную отрасль. IEA считает, что в краткосрочной и среднесрочной перспективе биотопливо является наиболее практичным вариантом для перевозки декарбонизации. Глобальное производство устойчивого биотоплива необходимо будет в три раза в три раза в период с 2030 года, чтобы достичь цели выбросов в чистое нулевой от транспорта к 2050 году.
Существует широкий консенсус в отрасли, что биотопливо предлагает конкурентоспособный вариант для сокращения выбросов парниковых газов в транспортном секторе в ближайшие десятилетия. Фактически, совместимость с существующей инфраструктурой ископаемого топлива делает биотопливо практическим вариантом для замены ископаемого топлива в существующих флотах.
Хотя электромобили быстро развиваются, материальный разрыв, необходимый для крупномасштабного производства аккумуляторов, и трудности в установке зарядных объектов в недоразвитых областях, все еще ставят проблемы для их широкого распространения. В среднесрочной и долгосрочной перспективе, поскольку транспортный сектор становится более электрифицированным, использование биотоплива будет сдвигаться в сторону секторов, которые трудно электрифицировать, такие как авиация и морское.
«Жидкие биотоплива, такие как биоэтанол и биодизель, могут напрямую заменять бензин и дизель, обеспечивая зрелые и масштабируемые альтернативы на рынке, где доминируют транспортные средства для внутреннего сжигания», - сказал Хайтор Кантарелла, эксперт в сельскохозяйственном исследовательском институте Кампинаса в Бразилии.
Моя страна также ускоряет развертывание биотоплива в сфере транспорта. В 2023 году потребление авиационного керосина в моей стране составит приблизительно 38,83 млн. Тонн, при этом прямые выбросы углерода превышают 123 млн. Тонн, что составляет приблизительно 1% от общего углерода в стране. В контексте «двойного углерода» устойчивое авиационное топливо в настоящее время является наиболее возможным путем для сокращения выбросов углерода в авиационной промышленности.
Mo Dingge, председатель и секретарь партии Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., недавно выдвинул соответствующие предложения по созданию системы устойчивого авиационного топлива, которая соответствует реальности Китая: ускорение создания крупномасштабных и эффективных предложений. Система для биографического сырья, такого как отработанное масло и смазка; Независимая и контролируемая система устойчивой сертификации моей страны и улучшенная система поддержки промышленной политики способствует здоровому развитию устойчивого авиационного топлива.
Соединенные Штаты и Европа дают политические предпочтения
Среди развитых экономик Соединенные Штаты относительно активны в содействии развитию биотоплива. Сообщается, что Соединенные Штаты выделили 9,7 млрд. Долл. США на биотопливную промышленность в соответствии с Законом о сокращении инфляции.
В феврале Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США совместно выпустили объявление, в котором говорилось, что средства, присуждаемые Законом о сокращении инфляции Производственная технология.
Джозеф Гоффман, чиновник в Управлении воздуха и радиации EPA, сказал: «Этот шаг предназначен для стимулирования инноваций в современном производстве биотоплива». Джефф Мароутиан, основной заместитель помощника секретаря по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии в Министерстве энергетики США, сказал: «Инвестиции в технологии биотоплива, чтобы удовлетворить растущий спрос на устойчивое авиационное топливо и другие низкоуглеродистые биотопливы».
Некоторые государства-члены ЕС считают, что биотопливо должна быть включена в рамку с нейтральным топливом ЕС в ЕС, чтобы обеспечить способность отрасли привлекать инвестиции.
Европейский аудиторский суд говорит, что в ЕС не хватает долгосрочной стратегии биотоплива, которая может подорвать цели в области декарбонизации в регионе. Фактически, позиция ЕС в биотопливе колебалась. Ранее он стремился увеличить долю биотоплива в использовании энергии дорожного транспорта до 10% к 2020 году, но затем отказался от этой цели. В настоящее время ЕС понимает, что биотопливо обладает большим потенциалом в авиации, судоходстве и других областях и восстанавливает уверенность в развитии.
Nikolaos Milionis, чиновник Европейского суда аудиторов, признал, что рамка политики в области биотоплива ЕС является сложной и часто менялась за последние 20 лет. «Биотопливо может способствовать цели углеродной нейтралитета ЕС и повысить свою собственную энергетическую безопасность, но все еще не хватает четких и определенных планов развития. Отсутствие политического руководства, несомненно, увеличит инвестиционные риски и снизит привлекательность европейской отрасли биотоплива ».
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Время сообщения: марта-30-2024
