Постэпидемическая эпоха положила начало новой волне пикового спроса на транспортное топливо. С глобальной точки зрения, отрасли с тяжелыми выбросами, такие как авиация и судоходство, рассматривают биотопливо как один из ключевых видов топлива для декарбонизации в транспортной отрасли. Какова текущая ситуация с инновациями в области биотопливных технологий? Каков потенциал применения в областях, которые трудно декарбонизировать? Какова политика развитых стран?
Ежегодные темпы роста производства необходимо ускорить.
До сих пор биоэтанол и биодизель остаются наиболее широко используемыми видами биотоплива. Биоэтанол по-прежнему занимает доминирующее положение в мировом биотопливе. Он может не только служить возобновляемым и устойчивым жидким топливом для снижения потребления нефти, но также может использоваться в качестве различного сырья и растворителей в химической промышленности.
Международное энергетическое агентство (МЭА) отметило в отчете «Возобновляемая энергия 2023», что для достижения цели по нулевым выбросам к 2050 году глобальное производство биотоплива должно увеличиваться в среднем на 11% в год с настоящего момента до 2030 года. Ожидается, что к концу 2030 года кухонные отходы, пищевые отходы и солома будут составлять наибольшую долю биотопливного сырья, достигая 40%.
МЭА заявило, что нынешние темпы роста производства биотоплива не могут помочь достичь цели «чистого нуля» в 2050 году. С 2018 по 2022 год ежегодные темпы роста мирового производства биотоплива составят всего 4%. К 2050 году доля потребления биотоплива в авиации, морском и автомобильном секторах должна будет достичь 33%, 19% и 3%.
МЭА ожидает, что глобальный спрос на биотопливо вырастет на 35 миллиардов литров в год в период с 2022 по 2027 год. Среди них рост потребления возобновляемого дизельного топлива и биореактивного топлива почти полностью приходится на развитые страны; рост потребления биоэтанола и биодизеля почти полностью приходится на развивающиеся страны.
В период с 2022 по 2027 год доля биотоплива в мировом секторе транспортного топлива увеличится с 4,3% до 5,4%. Ожидается, что к 2027 году мировой спрос на биореактивное топливо вырастет до 3,9 миллиардов литров в год, что в 37 раз больше, чем в 2021 году, что составит почти 1% от общего потребления авиационного топлива.
Самое практичное топливо для декарбонизации транспорта
Декарбонизировать транспортную отрасль очень сложно. МЭА считает, что в краткосрочной и среднесрочной перспективе биотопливо станет наиболее практичным вариантом декарбонизации транспорта. Глобальное производство экологически чистого биотоплива должно утроиться к 2030 году, чтобы достичь цели по нулевым выбросам от транспорта к 2050 году.
В отрасли существует широкий консенсус в отношении того, что биотопливо предлагает экономически конкурентоспособный вариант сокращения выбросов парниковых газов в транспортном секторе в ближайшие десятилетия. Фактически, совместимость с существующей инфраструктурой ископаемого топлива делает биотопливо практическим вариантом замены ископаемого топлива в существующих автопарках.
Хотя электромобили быстро развиваются, дефицит материалов, необходимых для крупномасштабного производства аккумуляторов, и трудности с размещением зарядных устройств в слаборазвитых районах по-прежнему создают проблемы для их широкого внедрения. В среднесрочной и долгосрочной перспективе, по мере того, как транспортный сектор становится более электрифицированным, использование биотоплива будет смещаться в сторону секторов, которые трудно электрифицировать, таких как авиация и морское судоходство.
«Жидкое биотопливо, такое как биоэтанол и биодизель, может напрямую заменить бензин и дизельное топливо, предоставляя зрелые и масштабируемые альтернативы на рынке, где доминируют автомобили с двигателями внутреннего сгорания», — сказал Эйтор Кантарелла, эксперт из Института сельскохозяйственных исследований Кампинаса в Бразилии.
моя страна также ускоряет внедрение биотоплива в транспортную сферу. В 2023 году потребление авиационного керосина в моей стране составит примерно 38,83 миллиона тонн, при этом прямые выбросы углерода превысят 123 миллиона тонн, что составит примерно 1% от общего объема выбросов углерода в стране. В контексте «двойного углерода» экологически чистое авиационное топливо в настоящее время является наиболее реальным способом сокращения выбросов углекислого газа в авиационной промышленности.
Мо Динге, председатель и партийный секретарь Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., недавно выдвинул соответствующие предложения по созданию устойчивой системы авиационной топливной промышленности, которая соответствует реалиям Китая: ускорить создание крупномасштабных и эффективных поставок топлива. система для биосырья, такого как отработанное масло и жир; Независимая и контролируемая система устойчивой сертификации моей страны и улучшенная система поддержки промышленной политики способствуют здоровому развитию устойчивой индустрии авиационного топлива.
США и Европа дают политические преференции
Среди развитых стран Соединенные Штаты относительно активно продвигают развитие биотоплива. Сообщается, что Соединенные Штаты выделили 9,7 миллиардов долларов США на биотопливную промышленность посредством Закона о снижении инфляции.
В феврале Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США совместно опубликовали заявление, в котором говорится, что средства, выделенные в соответствии с Законом о снижении инфляции, будут приоритетными для выделения компаниям с высокоэффективными проектами в области технологий биотоплива для повышения производительности и снижения затрат на биотопливо. технология производства.
Джозеф Гоффман, представитель Управления по воздуху и радиации Агентства по охране окружающей среды, сказал: «Этот шаг призван стимулировать инновации в передовом производстве биотоплива». Джефф Маротян, первый заместитель помощника министра по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии в Министерстве энергетики США, сказал: «Инвестиции в технологии биотоплива для удовлетворения растущего спроса на экологически чистое авиационное топливо и другое низкоуглеродное биотопливо».
Некоторые государства-члены ЕС считают, что биотопливо должно быть включено в структуру ЕС по углеродно-нейтральному топливу, чтобы обеспечить способность отрасли привлекать инвестиции.
Европейская счетная палата заявляет, что у ЕС нет долгосрочной стратегии в отношении биотоплива, что может подорвать цели региона по декарбонизации транспорта. Фактически, позиция ЕС по биотопливу колеблется. Ранее была поставлена цель увеличить долю биотоплива в энергопотреблении автомобильного транспорта до 10% к 2020 году, но затем от этой цели отказались. В настоящее время ЕС осознает, что биотопливо имеет большой потенциал в авиации, судоходстве и других областях, и вновь обретает уверенность в своем развитии.
Николаос Милионис, чиновник Европейской счетной палаты, признал, что структура политики ЕС в области биотоплива сложна и часто менялась за последние 20 лет. «Биотопливо может способствовать достижению цели ЕС по углеродной нейтральности и повышению собственной энергетической безопасности, но четких и определенных планов развития по-прежнему не хватает. Отсутствие политического руководства, несомненно, увеличит инвестиционные риски и снизит привлекательность европейской биотопливной промышленности».
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Время публикации: 30 марта 2024 г.
