Постэпидемическая эпоха ознаменовалась новой волной пикового спроса на транспортное топливо. В глобальном масштабе отрасли с высоким уровнем выбросов, такие как авиация и судоходство, рассматривают биотопливо как один из ключевых видов топлива для декарбонизации транспортной отрасли. Какова текущая ситуация с инновациями в области биотопливных технологий? Каков потенциал применения в областях, которые трудно декарбонизировать? Какова политическая направленность развитых стран?
Необходимо ускорить ежегодные темпы роста производства.
До настоящего времени биоэтанол и биодизель остаются наиболее широко используемыми видами биотоплива. Биоэтанол по-прежнему занимает доминирующее положение на мировом рынке биотоплива. Он может служить не только возобновляемым и экологически чистым жидким топливом, позволяющим сократить потребление нефти, но и использоваться в качестве различных сырьевых материалов и растворителей в химической промышленности.
Международное энергетическое агентство (МЭА) в своем докладе «Возобновляемая энергия 2023» отметило, что для достижения цели по нулевым выбросам к 2050 году необходимо, чтобы мировое производство биотоплива увеличивалось в среднем на 11% в год с настоящего момента до 2030 года. Ожидается, что к концу 2030 года наибольшую долю сырья для биотоплива составят кухонные отходы, пищевые отходы и солома сельскохозяйственных культур, достигнув 40%.
Международное энергетическое агентство (МЭА) заявило, что нынешние темпы роста производства биотоплива не помогут достичь цели по нулевым выбросам к 2050 году. С 2018 по 2022 год ежегодный темп роста мирового производства биотоплива составляет всего 4%. К 2050 году доля потребления биотоплива в авиационном, морском и автомобильном секторах должна достичь 33%, 19% и 3% соответственно.
Международное энергетическое агентство (МЭА) прогнозирует рост мирового спроса на биотопливо на 35 миллиардов литров в год в период с 2022 по 2027 год. При этом рост потребления возобновляемого дизельного топлива и биотоплива для реактивных двигателей почти полностью приходится на развитые страны; рост потребления биоэтанола и биодизеля почти полностью приходится на развивающиеся страны.
В период с 2022 по 2027 год доля биотоплива в мировом секторе транспортного топлива увеличится с 4,3% до 5,4%. К 2027 году ожидается, что мировой спрос на биотопливо для реактивных двигателей вырастет до 3,9 миллиарда литров в год, что в 37 раз больше, чем в 2021 году, и составит почти 1% от общего потребления авиационного топлива.
Наиболее практичное топливо для декарбонизации транспорта.
Декарбонизация транспортной отрасли — задача крайне сложная. Международное энергетическое агентство (МЭА) считает, что в краткосрочной и среднесрочной перспективе биотопливо является наиболее практичным вариантом для декарбонизации транспорта. Для достижения цели по нулевым выбросам от транспорта к 2050 году глобальное производство экологически чистого биотоплива должно утроиться в период с настоящего момента до 2030 года.
В отрасли существует широкий консенсус относительно того, что биотопливо предлагает конкурентоспособный по стоимости вариант сокращения выбросов парниковых газов в транспортном секторе в ближайшие десятилетия. Более того, совместимость с существующей инфраструктурой для ископаемого топлива делает биотопливо практичным вариантом для замены ископаемого топлива в существующих автопарках.
Несмотря на быстрое развитие электромобилей, дефицит материалов, необходимых для крупномасштабного производства аккумуляторов, и трудности с созданием зарядных станций в слаборазвитых регионах по-прежнему препятствуют их широкому распространению. В среднесрочной и долгосрочной перспективе, по мере электрификации транспортного сектора, использование биотоплива сместится в сторону секторов, которые трудно электрифицировать, таких как авиация и морской транспорт.
«Жидкое биотопливо, такое как биоэтанол и биодизель, может напрямую заменить бензин и дизельное топливо, предоставляя зрелые и масштабируемые альтернативы на рынке, где доминируют автомобили с двигателями внутреннего сгорания», — сказал Хейтор Кантарелла, эксперт из Института сельскохозяйственных исследований Кампинаса в Бразилии.
В моей стране также ускоряется внедрение биотоплива в транспортной сфере. В 2023 году потребление авиационного керосина в моей стране составит приблизительно 38,83 миллиона тонн, при этом прямые выбросы углерода превысят 123 миллиона тонн, что составит примерно 1% от общего объема выбросов углерода в стране. В контексте «двойного углеродного цикла» устойчивое авиационное топливо в настоящее время является наиболее целесообразным путем сокращения выбросов углерода в авиационной отрасли.
Председатель и секретарь партийного комитета компании Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd. Мо Динге недавно выдвинул важные предложения по созданию устойчивой системы авиационного топливного производства, соответствующей реалиям Китая: ускорить создание крупномасштабной и эффективной системы поставок биосырья, такого как отработанное масло и смазочные материалы; внедрить в стране независимую и контролируемую систему сертификации устойчивого развития и усовершенствовать систему поддержки промышленной политики, чтобы способствовать здоровому развитию устойчивой авиационной топливной отрасли.
Соединенные Штаты и Европа отдают предпочтение определенным политическим структурам.
Среди развитых экономик Соединенные Штаты проявляют относительно высокую активность в продвижении развития биотоплива. Сообщается, что в рамках Закона о снижении инфляции США выделили на биотопливную отрасль 9,7 миллиарда долларов.
В феврале Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США совместно опубликовали заявление о том, что средства, выделенные в рамках Закона о снижении инфляции, будут в приоритетном порядке распределяться между компаниями, реализующими высокоэффективные проекты в области биотопливных технологий, направленные на повышение производительности и снижение затрат на производство биотоплива.
Джозеф Гоффман, сотрудник Управления по вопросам воздуха и радиации Агентства по охране окружающей среды (EPA), заявил: «Этот шаг призван стимулировать инновации в производстве передового биотоплива». Джефф Марутиан, главный заместитель помощника министра по вопросам энергоэффективности и возобновляемых источников энергии в Министерстве энергетики США, сказал: «Инвестиции в технологии биотоплива призваны удовлетворить растущий спрос на экологически чистое авиационное топливо и другие низкоуглеродные виды биотоплива».
Некоторые государства-члены ЕС считают, что биотопливо следует включить в рамочную программу ЕС по углеродно-нейтральному топливу, чтобы обеспечить способность отрасли привлекать инвестиции.
Европейская счетная палата заявляет, что у ЕС отсутствует долгосрочная стратегия в отношении биотоплива, что может подорвать цели региона по декарбонизации транспорта. Фактически, позиция ЕС в отношении биотоплива постоянно меняется. Ранее он ставил цель увеличить долю биотоплива в энергопотреблении автомобильного транспорта до 10% к 2020 году, но затем отказался от этой цели. В настоящее время ЕС осознает большой потенциал биотоплива в авиации, судоходстве и других областях и вновь обретает уверенность в его развитии.
Николаос Милионис, сотрудник Европейской счетной палаты, признал, что политика ЕС в области биотоплива сложна и часто менялась за последние 20 лет. «Биотопливо может способствовать достижению цели ЕС по углеродной нейтральности и повышению собственной энергетической безопасности, но до сих пор отсутствуют четкие и определенные планы развития. Отсутствие политических указаний, несомненно, увеличит инвестиционные риски и снизит привлекательность европейской биотопливной отрасли».
Сюзи
Компания «Сычуаньская зеленая наука и технология»
0086 19302815938
Дата публикации: 30 марта 2024 г.
