Эпоха после эпидемии ознаменовала новую волну пикового спроса на транспортное топливо. С глобальной точки зрения, отрасли с высоким уровнем выбросов, такие как авиация и судоходство, рассматривают биотопливо как одно из ключевых видов топлива для декарбонизации в транспортной отрасли. Какова текущая ситуация с инновациями в области биотопливных технологий? Каков потенциал применения в областях, которые трудно декарбонизировать? Какова политическая ориентация развитых стран?
Необходимо ускорить ежегодные темпы роста производства
До сих пор биоэтанол и биодизель остаются наиболее широко используемыми видами биотоплива. Биоэтанол по-прежнему занимает доминирующее положение в мировом биотопливе. Он может не только служить возобновляемым и устойчивым жидким топливом для снижения потребления нефти, но и может использоваться в качестве различных видов сырья и растворителей в химической промышленности.
Международное энергетическое агентство (МЭА) в отчете «Возобновляемая энергия 2023» отметило, что для достижения цели нулевых выбросов к 2050 году мировое производство биотоплива должно увеличиваться в среднем на 11% в год с настоящего момента и до 2030 года. Ожидается, что к концу 2030 года наибольшую долю сырья для биотоплива, достигнувшую 40%, будут составлять кухонные отходы, пищевые отходы и солома сельскохозяйственных культур.
МЭА заявило, что текущие темпы роста производства биотоплива не могут помочь достичь цели чистого нуля в 2050 году. С 2018 по 2022 год ежегодные темпы роста мирового производства биотоплива составят всего 4%. К 2050 году доля потребления биотоплива в авиационном, морском и автомобильном секторах должна будет достичь 33%, 19% и 3%.
МЭА ожидает, что мировой спрос на биотопливо будет расти на 35 миллиардов литров в год в период с 2022 по 2027 год. Среди них рост потребления возобновляемого дизельного топлива и биореактивного топлива почти полностью обеспечивается развитыми экономиками; рост потребления биоэтанола и биодизеля почти полностью обеспечивается развивающимися экономиками.
В период с 2022 по 2027 год доля биотоплива в мировом секторе транспортного топлива увеличится с 4,3% до 5,4%. Ожидается, что к 2027 году мировой спрос на биотопливо для реактивных двигателей увеличится до 3,9 млрд литров в год, что в 37 раз больше, чем в 2021 году, что составит почти 1% от общего потребления авиационного топлива.
Наиболее практичное топливо для декарбонизации транспорта
Очень сложно декарбонизировать транспортную отрасль. МЭА считает, что в краткосрочной и среднесрочной перспективе биотопливо является наиболее практичным вариантом декарбонизации транспорта. Глобальное производство устойчивого биотоплива должно утроиться с настоящего момента до 2030 года, чтобы достичь цели нулевых выбросов от транспорта к 2050 году.
В отрасли существует широкий консенсус, что биотопливо предлагает экономически конкурентоспособный вариант сокращения выбросов парниковых газов в транспортном секторе в течение следующих десятилетий. Фактически, совместимость с существующей инфраструктурой ископаемого топлива делает биотопливо практичным вариантом замены ископаемого топлива в существующих автопарках.
Хотя электромобили быстро развиваются, материальный разрыв, необходимый для крупномасштабного производства аккумуляторов, и трудности с размещением зарядных станций в слаборазвитых районах по-прежнему создают проблемы для их широкого внедрения. В среднесрочной и долгосрочной перспективе, по мере того как транспортный сектор будет становиться все более электрифицированным, использование биотоплива сместится в сторону секторов, которые трудно электрифицировать, таких как авиация и морское судоходство.
«Жидкие биотоплива, такие как биоэтанол и биодизель, могут напрямую заменить бензин и дизельное топливо, представляя собой зрелую и масштабируемую альтернативу на рынке, где доминируют автомобили с двигателями внутреннего сгорания», — сказал Эйтор Кантарелла, эксперт из Института сельскохозяйственных исследований Кампинаса в Бразилии.
Моя страна также ускоряет внедрение биотоплива в сфере транспорта. В 2023 году потребление авиационного керосина в моей стране составит приблизительно 38,83 млн тонн, а прямые выбросы углерода превысят 123 млн тонн, что составит приблизительно 1% от общего объема выбросов углерода в стране. В контексте «двойного углерода» устойчивое авиационное топливо в настоящее время является наиболее осуществимым путем сокращения выбросов углерода в авиационной отрасли.
Мо Динге, председатель и партийный секретарь Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., недавно выдвинул важные предложения по созданию устойчивой системы авиационной топливной промышленности, которая соответствует реалиям Китая: ускорить создание крупномасштабной и эффективной системы поставок биосырья, такого как отработанные масла и смазки; независимая и контролируемая устойчивая система сертификации моей страны и улучшенная система поддержки промышленной политики будут способствовать здоровому развитию устойчивой авиационной топливной промышленности.
США и Европа отдают предпочтение политике
Среди развитых экономик Соединенные Штаты относительно активно содействуют развитию биотоплива. Сообщается, что Соединенные Штаты выделили 9,7 млрд долларов США на биотопливную промышленность через Закон о сокращении инфляции.
В феврале Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США совместно опубликовали заявление, в котором говорилось, что средства, выделяемые в соответствии с Законом о снижении инфляции, будут в первую очередь выделяться компаниям с высокоэффективными проектами в области биотопливных технологий для повышения производительности и снижения затрат на технологию производства биотоплива.
Джозеф Гоффман, сотрудник Управления по контролю за воздухом и радиацией Агентства по охране окружающей среды, сказал: «Этот шаг призван стимулировать инновации в области производства передового биотоплива». Джефф Марутян, первый заместитель помощника секретаря по вопросам энергоэффективности и возобновляемых источников энергии в Министерстве энергетики США, сказал: «Инвестиции в биотопливные технологии позволят удовлетворить растущий спрос на устойчивое авиационное топливо и другие виды биотоплива с низким содержанием углерода».
Некоторые государства-члены ЕС считают, что биотопливо следует включить в углеродно-нейтральную топливную систему ЕС, чтобы обеспечить способность отрасли привлекать инвестиции.
Европейская счетная палата заявляет, что у ЕС нет долгосрочной стратегии в отношении биотоплива, что может подорвать цели региона по декарбонизации транспорта. Фактически, позиция ЕС в отношении биотоплива колеблется. Ранее он ставил себе целью увеличить долю биотоплива в использовании энергии на автомобильном транспорте до 10% к 2020 году, но затем отказался от этой цели. В настоящее время ЕС осознает, что биотопливо имеет большой потенциал в авиации, судоходстве и других областях, и возвращает себе уверенность в развитии.
Николаос Милионис, чиновник Европейской счетной палаты, признал, что структура политики ЕС в отношении биотоплива сложна и часто менялась за последние 20 лет. «Биотопливо может способствовать достижению цели ЕС по достижению углеродной нейтральности и повышению собственной энергетической безопасности, но по-прежнему отсутствуют четкие и определенные планы развития. Отсутствие политического руководства, несомненно, увеличит инвестиционные риски и снизит привлекательность европейской биотопливной промышленности».
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Время публикации: 30-мар-2024
