Сразу после нового года в году дракона отечественные компании, занимающиеся новыми энергетическими транспортными средствами, уже «гремели».
Во -первых, BYD поднял цену модели Qin Plus/Destesser 05 Honor Edition, до 79 800 юаней; Впоследствии Wuling, Changan и другие автомобильные компании также последовали их примеру, который полон проблем. В дополнение к снижению цен, BYD, XPENG и другие новые энергетические автомобильные компании также инвестируют в зарубежные рынки. Основываясь на таких рынках, как Европа и Ближний Восток, они будут сосредоточены на изучении таких рынков, как Северная Америка и Латинская Америка в этом году. Расширение новой энергии в море стало быстро растущей тенденцией.
В рамках жесткой конкуренции в последние годы мировой рынок новых энергетических транспортных средств вышел на рыночную стадию роста с ранней стадии, основанной на политике.
С популярностью новых энергетических транспортных средств (EVS) рынок зарядки, встроенный в его промышленный ландшафт, также открыл новые возможности.
В настоящее время тремя ключевыми факторами, влияющими на популярность электромобилей: комплексная стоимость владения (TCO), круизный диапазон и опыт взимания. Индустрия считает, что ценовая линия для популярного электромобиля составляет около 36 000 долларов США, линия пробега составляет 291 мили, а верхний предел времени зарядки составляет полчаса.
Благодаря технологическому прогрессу и падению затрат на аккумулятор, общая стоимость владения и крейсерский диапазон новых электромобилей снизился. В настоящее время цена продажи BEV в Соединенных Штатах всего на 7% выше, чем средняя цена продажи автомобилей. Согласно данным Evadoption, компании по исследованию электромобилей, средняя тенденция BEVS средней пробеги (чистые электромобили) в Соединенных Штатах достигла 302 мили в 2023 году.
Самым большим препятствием, препятствующим популярности электромобилей, является разрыв на рынке зарядки.
Противоречия недостаточного количества зарядных свай, низкой доли быстрой зарядки среди общественных зарядных свай, плохого опыта зарядки пользователей и зарядки инфраструктуры, не подходящей к разработке электромобилей, становятся все более заметными. Согласно исследованию McKinsey, «зарядные груды так же популярны, как и газовые станции», стала основным фактором для потребителей, чтобы рассмотреть возможность покупки электромобилей.
10: 1-цель 2030 года, установленная Европейским Союзом для соотношения транспортного средства к эвих. Тем не менее, за исключением Нидерландов, Южной Кореи и Китая, соотношение транспортного средства к сковороде на других основных рынках EV по всему миру выше, чем эта стоимость, и даже имеет тенденцию увеличиваться из года в год. Согласно данным Международного энергетического агентства, ожидается, что соотношение транспортного средства к сковороде на двух основных рынках EV в Соединенных Штатах и Австралии будет продолжать расти.
Кроме того, в отчете показывается, что, хотя общее количество зарядных свай в Нидерландах и Южной Корее продолжает расти в соответствии с электромобилями, они пожертвовали коэффициентом быстрого зарядки, что приведет к быстрому зарядке и затрудняет его соответствовать требованиям пользователей для зарядки.
На ранних этапах развития новых энергетических транспортных средств многие страны ожидают, что они будут способствовать развитию рынка зарядки, пропагандируя популярность электромобилей, но это приведет к недостаточной зарядке в краткосрочной перспективе. Шкала инвестиций, последующее обслуживание, обновления оборудования и обновления программного обеспечения зарядных станций требуют непрерывных и крупных инвестиций. Недостаточное внимание было уделено им на ранней стадии, что привело к нынешнему неравномерному и незрелому развитию рынка зарядки.
В настоящее время зарядка тревожности заменила проблемы с диапазоном и ценой как самое большое препятствие для популяризации электромобилей. Но это также означает неограниченный потенциал.
Согласно соответствующим прогнозам, к 2030 году глобальные продажи электромобилей будут превышать 70 миллионов, а владение достигнет 380 миллионов. Ожидается, что глобальный годовой уровень проникновения в новый автомобиль достигнет 60%. Среди них такие рынки, как Европа и Соединенные Штаты, быстро растут, и развивающиеся рынки, такие как Юго -Восточная Азия и Ближний Восток, на срочно нуждаются в взрыве. Глобальная вспышка новых энергетических транспортных средств предоставила редкую возможность для зарядки Китая.
Ciaguang Think Cank, бренд консалтинговых услуг под руководством ShineGlobal, основанный на соответствующих отраслевых данных и пользовательских опросах, начиная с нового рынка энергетических транспортных средств, провели углубленный анализ текущего состояния разработки и будущих тенденций зарядной отрасли в трех основных Рынки Европы, Соединенных Штатов и Юго -Восточной Азии, а также объединили его с представителями зарубежных компаний в сфере взимания. Анализ и интерпретация случаев, «отчет об исследованиях за рубежом за рубежом» был официально опубликован в надежде получить представление о рынке взимания с глобальной точки зрения и расширения возможностей зарубежных компаний в отрасли.
Энергетический переход в секторе земельного транспорта Европы быстр, и он является одним из крупнейших новых рынков энергетических транспортных средств в мире.
В настоящее время продажи EV и доля в Европе растут. Европейский уровень проникновения продаж электромобилей увеличился с менее чем 3% в 2018 году до 23% в 2023 году, с быстрым импульсом. Международное энергетическое агентство прогнозирует, что к 2030 году 58% автомобилей в Европе станут новыми энергетическими транспортными средствами, а число достигнет 56 миллионов.
Согласно целевой целью выбросов с нулевым углеродом ЕС, продажа транспортных средств внутреннего сгорания будет полностью остановлена в 2035 году. Общеизвестно, что европейская аудитория рынка новых энергетических транспортных средств перейдет от ранних пользователей на массовый рынок. Общий этап развития EV хороша и достигает переломного момента на рынке.
Развитие европейского рынка зарядки не последовал за популярностью электромобилей, и зарядка по -прежнему является основным препятствием на пути замены нефти на электричество.
С точки зрения количества, европейские продажи EV составляют более трети общего числа в мире, но количество зарядных свай составляет менее 18% от общего числа в мире. За эти годы темпы роста зарядных свай в ЕС, за исключением того, что в 2022 году в 2022 году не стали плоскими, чем темпы роста электромобилей. В настоящее время в 27 странах ЕС насчитывается около 630 000 доступных общественных зарядных свай (определение AFIR). Тем не менее, для достижения 50% -ной цели по сокращению выбросов углерода в 2030 году количество зарядных свай должно достичь не менее 3,4 миллиона для удовлетворения растущего спроса на электромобили.
С точки зрения регионального распределения, развитие рынка взимания в европейских странах неравномерное, а плотность распределения зарядных свай в основном сосредоточена в таких странах, как Нидерланды, Франция, Германия и Соединенное Королевство. Среди них Нидерланды, Франция и Германия составляют 60% числа общественных зарядов в ЕС.
Разница в развитии в количестве зарядных свай на душу населения в Европе еще более очевидна. С точки зрения населения и территории, плотность зарядных свай в Нидерландах намного превышает плоду других стран ЕС. Кроме того, региональное зарядное развитие рынка в стране также неровное, причем мощность зарядки на душу населения в районах с концентрированным населением ниже. Это неровное распределение является важным фактором, препятствующим популярности электромобилей.
Тем не менее, пробелы на рынке зарядки также принесут возможности для развития.
Прежде всего, европейские потребители больше заботятся о удобстве зарядки в нескольких сценариях. Поскольку жители в старых районах европейских городов не имеют фиксированных парковочных мест в помещении и не имеют условий для установки домашних зарядных устройств, потребители могут использовать только на обочине медленной зарядки ночью. Опросы показывают, что половина потребителей в Италии, Испании и Польше предпочитают взимать плату на общественных зарядных станциях и рабочих местах. Это означает, что производители могут сосредоточиться на расширении сценариев зарядки, улучшении его удобства и удовлетворения потребностей пользователей.
Во-вторых, нынешнее строительство быстрого зарядки DC в Европе отстает, а быстрая зарядка и сверхбыстрая зарядка станут рыночными прорывами. Опросы показывают, что более половины пользователей в большинстве европейских стран готовы ждать только в течение 40 минут для публичной платы. Пользователи на рынках роста, такие как Испания, Польша и Италия, имеют наименьшее терпение, причем более 40% пользователей надеются взимать 80% в течение 20 минут. Тем не менее, операторы зарядки с традиционными энергетическими компаниями в основном сосредоточены на создании сайтов переменного тока. Существуют пробелы в быстрой зарядке и сверхбычной зарядке, которые станут центром конкуренции для крупных операторов в будущем.
В целом, законопроект ЕС по зарядке инфраструктуры завершен, все страны поощряют инвестиции в зарядные станции, и основная система рыночной политики завершена. Нынешний европейский рынок зарядки процветает, с сотнями крупных и малых операторов сети (CPO) и поставщиков услуг зарядки (MSP). Тем не менее, их распределение чрезвычайно фрагментировано, а в десятке лучших CPO есть комбинированная доля рынка менее 25%.
В будущем ожидается, что все больше производителей присоединятся к конкуренции, и их прибыль начнет появляться. Зарубежные компании могут найти свое правильное позиционирование и использовать свои преимущества опыта для заполнения пробелов на рынке. Однако в то же время проблемы также сосуществуют с возможностями, и им необходимо сосредоточиться на вопросах защиты торговли и локализации в Европе.
С 2022 года рост новых энергетических транспортных средств в Соединенных Штатах ускорился, и ожидается, что число транспортных средств в 2023 году достигнет 5 миллионов. Однако в целом 5 миллионов составляют менее 1,8% от общего числа пассажирских транспортных средств в Соединенные Штаты и его прогресс в EV отстают от Европейского Союза. и Китай. Согласно цели маршрута выбросов с нулевым углеродом, объем продаж новых энергетических транспортных средств в Соединенных Штатах должен составлять более половины к 2030 году, а количество транспортных средств в Соединенных Штатах должно превышать 30 миллионов, что составляет 12%.
Медленный прогресс EV привел к недостаткам на рынке зарядки. По состоянию на конец 2023 года в Соединенных Штатах в Соединенных Штатах насчитывается 160 000 общественных свай, что эквивалентно в среднем всего 3000 на государство. Соотношение транспортного средства к сковороде составляет почти 30: 1, что намного выше, чем в среднем по ЕС 13: 1, и Китай 7,3: 1 общеизвестный соотношение свай к заряду. Чтобы удовлетворить требование о плате за владение EV в 2030 году, темпы роста зарядки свай в Соединенных Штатах должны увеличиться более чем на три раза в течение следующих семи лет, то есть в среднем, по крайней мере, 50 000 зарядов, будет добавлено каждый год. В частности, количество зарядных свай постоянного тока должно почти удвоиться.
Рынок обвинения в США представляет три основные проблемы: неравномерное распределение рынка, плохая надежность взимания и неравные права на зарядку.
Во -первых, распределение зарядки по всей территории Соединенных Штатов чрезвычайно неровно. Разница между государствами с наибольшей и наименьшим количеством зарядных свай составляет 4000 раз, а разница между государствами с наибольшим количеством и наименьшее количество зарядных свай на душу населения в 15 раз в 15 раз. Штатами с наибольшим количеством зарядных объектов являются Калифорния, Нью -Йорк, Техас, Флорида и Массачусетс. Только Массачусетс и Нью -Йорк относительно хорошо сопоставлены с ростом EV. Для американского рынка, где вождение является предпочтительным выбором для переездов на дальние расстояния, недостаточное распределение зарядных свай ограничивает развитие электромобилей.
Во -вторых, US взимает удовлетворенность пользователей, продолжает снижаться. Репортер Washington Post совершил необъявленное посещение 126 CCS-станций быстрого зарядки (не-TESLA) в Лос-Анджелесе в конце 2023 года. Наиболее заметными проблемами были низкая доступность взимаемости свай, выдающиеся проблемы с совместимостью с зарядкой и плохой опыт оплаты. Опрос 2023 года показал, что в среднем 20% пользователей в Соединенных Штатах столкнулись с очередями зарядки или повреждены свай зарядки. Потребители могли уйти только напрямую и найти другую зарядную станцию.
Общественный опыт взимания в Соединенных Штатах все еще далек от ожиданий пользователей и может стать одним из основных рынков с худшим опытом взимания, кроме Франции. С популярностью электромобилей противоречие между растущими потребностями пользователей и обратной зарядкой станет только более очевидной.
В -третьих, белые, богатые сообщества не имеют равного доступа к зарядке власти как других сообществ. В настоящее время развитие EV в Соединенных Штатах все еще находится на ранних стадиях. Судя по основным моделям продаж и 2024 новых моделям, основными потребителями EV по -прежнему являются богатый класс. Данные показывают, что 70% зарядных свай расположены в самых богатых округах, а 96% расположены в округах, где доминируют белые люди. Хотя правительство наклонило EV и взимает политику в отношении этнических меньшинств, бедных общин и сельских районов, результаты еще не были значительными.
Чтобы решить проблему недостаточной инфраструктуры зарядки электромобилей, Соединенные Штаты последовательно ввели законопроекты, инвестиционные планы и установили государственные субсидии на всех уровнях.
Министерство энергетики США и Министерство транспорта совместно выпустили «Стандарты и требования инфраструктуры электромобилей США» в феврале 2023 года, установив подробные минимальные стандарты и спецификации для программного обеспечения и оборудования, операций, транзакций и обслуживания зарядных станций. Как только спецификации будут выполнены, зарядные станции могут иметь право на финансирование субсидий. Основываясь на предыдущих законопроектах, федеральное правительство установило ряд планов инвестиций, которые передаются федеральным департаментам для распределения бюджетов правительствам штатов каждый год, а затем местным органам власти.
В настоящее время рынок зарядки США все еще находится на ранней стадии расширения, все еще появляются новые участники, и стабильная модель конкуренции еще не сформирована. Общественный рынок общедоступной сети в США представляет как концентрированные головные, так и децентрализованные характеристики с длинным хвостом: статистика AFDC показывает, что с января 2024 года в Соединенных Штатах насчитывается 44 оператора, а 67% зарядных свай принадлежат к трем основным Точки зарядки: заряда, Тесла и мигание. По сравнению с CPO, масштаб других CPO совершенно отличается.
Вступление китайской промышленной сети в Соединенные Штаты может решить многие проблемы, существующие на нынешнем рынке зарядки США. Но, как и новые энергетические транспортные средства, из -за геополитических рисков, китайским компаниям трудно выйти на рынок США, если они не создают фабрики в Соединенных Штатах или Мексике.
В Юго -Восточной Азии каждые три человека владеют мотоциклом. Электрические двухколесные транспортные средства (E2W) доминировали на рынке слишком долго, но автомобильный рынок все еще находится на стадии разработки.
Содействие популяризации новых энергетических транспортных средств означает, что рынок Юго -Восточной Азии должен напрямую пропустить стадию популяризации автомобилей. В 2023 году 70% продаж EV в Юго -Восточной Азии придут из Таиланда, который является ведущим рынком EV в регионе. Ожидается, что в 2030 году он достигнет целевого показателя проникновения в продажи EV в размере 30%, станет первой страной, помимо Сингапура, которая выйдет на стадию зрелости EV.
Но в настоящее время цена электромобилей в Юго -Восточной Азии по -прежнему намного выше, чем у бензиновых транспортных средств. Как мы можем заставить людей без автомобилей выбирать электромобили, когда они покупают машину в первый раз? Как продвигать одновременное развитие электромобилей и зарядных рынков? Проблемы, с которыми сталкиваются новые энергетические компании в Юго -Восточной Азии, гораздо более серьезны, чем на зрелых рынках.
Характеристики рынка EV в странах Юго -Восточной Азии совершенно разные. Они могут быть разделены на три категории в соответствии с зрелостью автомобильного рынка и началом рынка электромобилей.
Первая категория - это зрелые автомобильные рынки Малайзии и Сингапура, где центр разработки EV - заменить бензиновые транспортные средства, а потолок продаж EV ясен; Вторая категория - это тайский автомобильный рынок, который находится на стадии позднего роста, с большими продажами EV и быстрым ростом, и, как ожидается, станет первыми странами, кроме Сингапура, которые вышли на зрелый этап EV; Третья категория-поздние начальные и мелкие рынки Индонезии, Вьетнама и Филиппин. Однако из-за их демографических дивидендов и экономического развития на рынке долгосрочного электромобиля обладает огромный потенциал.
Из -за разных стадий развития EV страны также имеют различия в формулировании политики и целей зарядки.
В 2021 году Малайзия поставил цель построить 10 000 зарядных свай к 2025 году. Строительство зарядки Малайзии принимает стратегию конкуренции с открытым рынком. По мере того, как зарядные свай продолжают расти, необходимо объединить стандарты обслуживания CPO и установить интегрированную платформу запросов для зарядки сетей.
По состоянию на январь 2024 года Малайзия имеет более 2000 свай зарядки, причем целевой показатель завершения составляет 20%, из которых DC быстрая зарядка составляет 20%. Большинство из этих зарядных свай сосредоточены вдоль Малакки, а Большой Куала -Лумпур и Селангор, окружающие капитал, составляют 60% зарядных свай страны. Подобно ситуации в других странах Юго -Восточной Азии, зарядное строительство неравномерно распределяется и высоко сконцентрировано в густонаселенных мегаполисах.
Правительство Индонезии поручило PLN Goodian построить инфраструктуру зарядки, а PLN также опубликовал цели для количества зарядных свай и станций обмена аккумуляторами, рассчитанными в 2025 и 2030 годах. Однако его прогресс в строительстве отставал от цели и роста EV, особенно в 2023 году. . После роста продаж BEV ускорился в 2016 году, соотношение транспортных средств к пили резко возросло. Зарядка инфраструктура может стать одним из самых больших препятствий для развития электромобилей в Индонезии.
Право собственности на E4W и E2W в Таиланде очень мало, в которой преобладают БЕВ. Половина пассажирских автомобилей страны и 70% BEV сосредоточена в Большом Бангкоке, поэтому зарядка инфраструктура в настоящее время сосредоточена в Бангкоке и прилегающих районах. По состоянию на сентябрь 2023 года в Таиланде есть 8 702 зарядных свай, причем более десятка CPO участвуют. Поэтому, несмотря на рост продаж электромобилей, соотношение транспортного средства к сковороде по-прежнему достигает хорошего уровня 10: 1.
Фактически, Таиланд имеет разумные планы с точки зрения планировки площадки, пропорции округа Колумбия, структуры рынка и прогресса строительства. Его строительство зарядки станет сильной поддержкой для популяризации электромобилей.
На автомобильном рынке Юго -Восточной Азии есть плохой фундамент, а развитие EV все еще находится на очень ранней стадии. Хотя в ближайшие несколько лет ожидается высокий рост, политическая среда и перспективы потребительского рынка все еще неясны, и еще предстоит пройти долгий путь до истинной популярности электромобилей. Должен пойти.
Для зарубежных компаний более многообещающая область заключается в обмене электроэнергией E2W.
Тенденция развития E2W в Юго -Восточной Азии улучшается. Согласно прогнозу Bloomberg New Energy Finance, уровень проникновения в Юго -Восточной Азии достигнет 30% в 2030 году, ранее, чем электромобили, выходящие на стадию зрелости рынка. По сравнению с EV, Юго -Восточная Азия имеет лучший фонд E2W Market и промышленный фонд, а перспективы развития E2W относительно ярче.
Более подходящий путь для компаний, отправляющихся за границу, - стать поставщиком, а не конкурировать напрямую.
За последние два года несколько стартапов E2W Power Swap в Индонезии получили большие инвестиции, включая инвесторов с китайским происхождением. На быстрорастущем и высоко фрагментированном рынке мощности они выступают в качестве «продавцов воды», с более контролируемыми рисками и более высокой доходностью. Более явное. Более того, замена электроэнергии-это активная отрасль с большим количеством цикла извлечения затрат. В соответствии с тенденцией глобальной торговой защиты будущее является неопределенным, и оно не подходит для непосредственного участия в инвестициях и строительстве.
Создать совместное предприятие с местными основными компаниями для создания аппаратной сборочной замены батареи OEM -аккумулятора
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Пост времени: март-13-2024
