Благодаря быстрому росту нового рынка энергетических транспортных средств Китая применение технологии транспортного средства на грид (V2G) становится все более важным для строительства национальных энергетических стратегий и интеллектуальных сетей. Технология V2G превращает электромобили в мобильные единицы хранения энергии и использует двухсторонние груды для зарядки, чтобы реализовать передачу энергии от транспортного средства в сетку. Благодаря этой технологии электромобили могут обеспечить питание для сетки в течение периодов высокой нагрузки и заряжать в течение периодов низкой нагрузки, помогая сбалансировать нагрузку на сетку.
4 января 2024 года Национальная комиссия по развитию и реформе и другие департаменты выпустили первый документ о внутренней политике, специально предназначенный для технологии V2G - «Мнения реализации по укреплению интеграции и взаимодействия новых энергетических транспортных средств и энергетических сетей». Основываясь на предыдущих «руководящих мнениях по дальнейшему созданию высококачественной системы зарядки инфраструктуры», выпущенной Генеральным офисом Государственного совета, мнения о реализации не только уточняют определение интерактивной технологии с сетью транспортных средств, но и выдвинули конкретные цели и Стратегии, и планируют использовать их в дельте реки Янцзы, дельте Жемчужной Ривер, Пекине-Тиандзине-Хейбей-Шандунга, Сычуань и Чунцин и других регионов с зрелыми условиями для создания демонстрационных проектов.
Предыдущая информация показывает, что в стране насчитывается только около 1000 зарядных свай с функциями V2G, и в настоящее время в стране насчитывается 3,98 млн. Сва, что составляет всего 0,025% от общего числа существующих зарядных свай. Кроме того, технология V2G для взаимодействия транспортных средств с сети также является относительно зрелой, а применение и исследования этой технологии не редкость на международном уровне. В результате есть большое место для улучшения популярности технологий V2G в городах.
Как национальный пилот с низким уровнем углерода, Пекин продвигает использование возобновляемой энергии. Огромные новые энергетические транспортные средства и зарядная инфраструктура заложили основу для применения технологии V2G. К концу 2022 года город построил более 280 000 зарядных свай и 292 батарейных станций.
Однако в процессе продвижения и реализации технология V2G также сталкивается с рядом проблем, в основном связанных с осуществимостью фактической работы и построением соответствующей инфраструктуры. Принимая Пекин в качестве выборки, исследователи из научно -исследовательского института бумаги недавно провели опрос по городской энергии, электроэнергии и зарядке отраслей, связанных с кучами.
Двухсторонние зарядные свай требуют высоких первоначальных инвестиционных затрат
Исследователи узнали, что если технология V2G популяризируется в городских условиях, она может эффективно облегчить текущую проблему «трудно найти врядку свай» в городах. Китай все еще находится на ранних стадиях применения технологии V2G. Как отмечало лицо, отвечающее за электростанцию, теоретически, технология V2G аналогична мобильным телефонам заряжать банки электроэнергии, но ее фактическое применение требует более продвинутого управления аккумулятором и взаимодействия сетки.
Исследователи исследовали взимание компаний в Пекине и узнали, что в настоящее время большинство зарядных свай в Пекине представляют собой односторонние зарядки, которые могут взимать только на транспортные средства. Для продвижения двусторонней зарядки свай с помощью функций V2G, мы в настоящее время сталкиваемся с несколькими практическими проблемами:
Во-первых, города первого уровня, такие как Пекин, сталкиваются с нехваткой земли. Для создания зарядных станций с функциями V2G, будь то аренда или закупка земли, означает долгосрочные инвестиции и высокие затраты. Более того, трудно найти дополнительную землю.
Во -вторых, потребуется время, чтобы преобразовать существующие зарядные свай. Инвестиционная стоимость зарядки зарядки является относительно высокой, в том числе стоимость оборудования, проката и проводки для подключения к энергосистемам. Эти инвестиции обычно занимают не менее 2-3 лет, чтобы окупить. Если модернизация основана на существующих зарядных сборах, компаниям может не хватать достаточных стимулов до того, как затраты будут восстановлены.
Ранее в сообщениях СМИ заявляли, что в настоящее время популяризация технологии V2G в городах столкнется с двумя основными проблемами: первая - высокая начальная стоимость строительства. Во -вторых, если источник питания электромобилей подключен к сети вне порядка, это может повлиять на стабильность сетки.
Перспектива технологии оптимистично и обладает большим потенциалом в долгосрочной перспективе.
Что означает применение технологии V2G для владельцев автомобилей? Соответствующие исследования показывают, что энергоэффективность небольших трамвая составляет около 6 км/кВт -ч (то есть один киловатт час электроэнергии может пройти 6 километров). Емкость аккумулятора малых электромобилей, как правило, 60-80 кВт-ч (60-80 киловатт-часов электричества), а электромобиль может зарядить около 80 киловатт-часов электричества. Однако потребление энергии транспортного средства также включает в себя кондиционер и т. Д. По сравнению с идеальным состоянием, расстояние вождения будет уменьшено.
Человек, отвечающий за вышеупомянутую компанию по зарядке, с оптимизмом смотрит на технологию V2G. Он указал, что новый энергетический автомобиль может хранить 80 киловатт-часов электричества при полной зарядке и может каждый раз доставлять 50 киловатт-часов электричества. Рассчитается на основе зарядных цен на электроэнергию, которые исследователи видели на подземной парковке торгового центра в Восточной четвертой кольцевой дороге, Пекин, цена зарядки в непиковые часы составляет 1,1 юаня/кВтч (цены на зарядку ниже в пригороде), и и и и и Цена зарядки в часы пик составляет 2,1 юаня/кВтч. Предполагая, что владелец автомобиля взимает плату в непиковые часы каждый день и обеспечивает электроэнергию в сетку в часы пик, основываясь на текущих ценах, владелец автомобиля может получить прибыль не менее 50 юаней в день. «Благодаря возможным корректировке цен от энергосистемы, такой как реализация рыночных цен в пиковые часы, доход от транспортных средств, обеспечивающих электроэнергию для зарядки свай, может еще больше увеличиться».
Лицо, отвечающее за вышеупомянутую электростанцию, указало, что благодаря технологии V2G затраты на потерю аккумулятора должны учитываться, когда электромобили отправляют электроэнергию в сетку. Соответствующие отчеты указывают на то, что стоимость батареи 60 кВт -ч составляет приблизительно 7 680 долларов США (эквивалентна приблизительно 55 000 юаней).
Для зарядки компаний с водой, поскольку число новых энергетических транспортных средств продолжает расти, рыночный спрос на технологию V2G также будет расти. Когда электромобили передают электроэнергию в сетку посредством зарядки свай, компании, занимающиеся зарядкой, могут взимать определенную «плату за обслуживание платформы». Кроме того, во многих городах Китая компании инвестируют и эксплуатируют плату, и правительство будет предоставлять соответствующие субсидии.
Внутренние города постепенно продвигают приложения V2G. В июле 2023 года была официально использована первая демонстрационная демонстрационная станция зарядки V2G в городе Чжушан, и первый вход в провинцию Чжэцзян в провинции Чжэцзян был успешно завершен. 9 января 2024 года NIO объявил, что ее первая партия из 10 зарядных станций V2G в Шанхае была официально введена в эксплуатацию.
Cui Dongshu, генеральный секретарь Национальной информационной ассоциации рынка пассажирских автомобилей, оптимистично использует потенциал технологии V2G. Он сказал исследователям, что с развитием технологии батареи питания срок службы батареи может быть увеличен до 3000 раз или выше, что эквивалентно примерно 10 лет использования. Это чрезвычайно важно для сценариев применения, где электромобили часто заряжаются и разряжаются.
Зарубежные исследователи сделали аналогичные результаты. Закон Австралии недавно завершил двухлетний исследовательский проект по технологиям V2G под названием «Реализация электромобилей в услуги Grid (Revs)». Это показывает, что при крупномасштабном развитии технологий ожидается, что затраты на зарядку V2G будут значительно снижены. Это означает, что в долгосрочной перспективе, по мере того, как стоимость зарядных помещений падает, цена на электромобили также снизится, тем самым снижая долгосрочные затраты на использование. Результаты также могут быть особенно полезны для балансировки ввода возобновляемой энергии в сетку во время пиковых периодов мощности.
Ему нужно сотрудничество с сетью Power и рыночное решение.
На техническом уровне процесс электромобилей, питающихся обратно в энергосистему, увеличит сложность общей работы.
Си Гуфу, директор Департамента промышленного развития государственной корпорации Грид Грид, однажды заявил, что взимание новых энергетических транспортных средств включает в себя «высокую нагрузку и низкую мощность». Большинство новых владельцев энергетических транспортных средств привыкли к зарядке в период с 19:00 до 23:00, что совпадает с пиковым периодом нагрузки на электроэнергию. До 85%, что усиливает пиковую нагрузку на мощность и оказывает большее влияние на распределительную сеть.
С практической точки зрения, когда электромобили подают электрическую энергию в сетку, необходимо регулировать напряжение для обеспечения совместимости с сетью. Это означает, что процесс разряда электромобилей должен соответствовать технологии трансформатора энергосбережения. В частности, передача мощности от зарядной кучи к трамвам включает передачу электрической энергии от более высокого напряжения к более низкому напряжению, в то время как передача мощности от трамвая в кучу зарядки (и, следовательно, к сетке) требует увеличения от более низкое напряжение до более высокого напряжения. В технологии это более сложное, включающее преобразование напряжения и обеспечение стабильности электрической энергии и соответствия стандартам сетки.
Лицо, отвечающее за вышеупомянутую электростанцию, указало, что энергетическая сетка необходимо провести точное управление энергией для процессов зарядки и сброса нескольких электромобилей, что является не только технической проблемой, но также включает в себя корректировку стратегии работы сетки. Полем
Он сказал: «Например, в некоторых местах существующие провода силовой сети недостаточно толстые, чтобы поддержать большое количество зарядных свай. Это эквивалентно системе водопроводной трубы. Основная труба не может поставлять достаточно воды для всех ветвей и необходимо перенести. Это требует много повторного завода. Высокие затраты на строительство ». Даже если где -то установлены зарядки свай, они могут не работать должным образом из -за проблем с пропускной способностью.
Соответствующие адаптационные работы должны быть продвинуты. Например, сила медленной зарядки свай обычно составляет 7 киловатт (7 кВт), в то время как общая мощность бытовых приборов в среднем домохозяйстве составляет около 3 киловатт (3 кВт). Если одну или две зарядные кучи подключены, нагрузка может быть полностью загружена, и даже если питание используется в непиковые часы, сетка питания может быть более стабильной. Однако, если большое количество зарядных свай подключено и мощность используется в пиковое время, грузоподъемность сетки может быть превышена.
Лицо, отвечающее за вышеупомянутую электростанцию, заявило, что в соответствии с перспективой распределенной энергии можно исследовать маркетизацию электроэнергии, чтобы решить проблему содействия зарядке и разрядке новых энергетических транспортных средств в энергетическую сетку в будущем. В настоящее время компания электроэнергии продается компаниями по производству электроэнергии для Power Grid Companies, которые затем распространяют ее пользователям и предприятиям. Многоуровневая циркуляция увеличивает общую стоимость питания. Если пользователи и предприятия могут приобрести электроэнергию непосредственно у компаний по производству электроэнергии, это упростит цепочку источника питания. «Прямая покупка может сократить промежуточные ссылки, тем самым снижая эксплуатационные расходы на электроэнергию. Он также может способствовать зарядке компаний с водой для более активного участия в энергоснабжении и регулировании энергетической сетки, что имеет большое значение для эффективной работы рынка электроэнергии и продвижения технологии взаимосвязи транспортных средств. «
Цинь Цзяньзе, директор Центра энергетического обслуживания (Центр управления нагрузкой) государственного сетки Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., предположил, что, используя функции и преимущества платформы Интернета транспортных средств, можно подключить свай зарядных средств социальных активов. на платформу Интернета транспортных средств для упрощения операций социальных операторов. Создайте порог, сократите инвестиционные затраты, достигайте беспроигрышного сотрудничества с платформой Интернета транспортных средств и создайте экосистему устойчивой отрасли.
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Время публикации: 10-2024 февраля
