Болетные точки в рынке новых энергетических транспортных средств все еще существуют, и сковороды DC быстро зарядки могут удовлетворить спрос на быстрое пополнение энергии. Популярность новых энергетических транспортных средств ограничена основными болевыми точками, такими как срок службы батареи и зарядка тревоги. В ответ на вышеуказанные проблемы, основные производители продолжают разрабатывать технологию батареи и реагируют на рыночную тревогу, устанавливая дополнительные батареи. Однако, поскольку в краткосрочной перспективе трудно добиться значительных технологических прорывов в производительности энергетических батарей, трудно быстро достичь значительного увеличения пробега на одном заряде. Хотя установка дополнительных батарей может решить проблему тревожности в диапазоне некоторых потребителей в краткосрочной перспективе, его побочным эффектом является увеличение времени зарядки. Время зарядки связано с емкостью аккумулятора и зарядной мощностью. Чем больше емкость батареи, тем выше крейсерский диапазон, и чем дольше требуется время зарядки без увеличения мощности зарядки. По сравнению с кучами переменного тока, свай быстрого зарядки постоянного тока может быстрее заряжать батарею, тем самым сокращая время зарядки, повышение эффективности зарядки и удовлетворение потребностей владельцев автомобилей для быстрого пополнения энергии.
В связи с тем, что тенденция к быстрому зарядному зарядку DC заменяет станции медленной зарядки AC, OBC стал основным среди автомобильных компаний. В настоящее время существует два способа зарядки электромобилей: один из них находится через порт «быстрого заряда», который использует кучу постоянного тока, чтобы напрямую зарядить батарею питания; Другой - через порт зарядки переменного тока, который представляет собой порт «медленного заряда», который требует транспортного средства после того, как внутренний OBC выполняет трансформатор и исправление, он выводит для зарядки электромобиля. Тем не менее, поскольку скобные свай DC быстро заменяют свай AC медленной зарядки, некоторые автомобильные компании постепенно пытаются отменить порт зарядки переменного тока. Например, NIO ET7 отменил порт зарядки переменного тока, оставив только один зарядный порт DC и непосредственно отказавшись от OBC. Устранение OBC может снизить вес автомобиля и снизить стоимость электромобилей. Тенденция отмены портов зарядки переменного тока не только снизит вес автомобиля, но также снизит скрытые затраты, такие как связи тестирования транспортных средств, циклы тестирования и инвестиции в разработку моделей, что может еще больше снизить цену продажи электромобилей. Кроме того, поскольку цена технического обслуживания OBC значительно выше, чем у внешних свай зарядки постоянного тока, отмена OBC практически снизит последующие затраты на использование автомобилей потребителей.
В настоящее время существует два пути для технологии мощной мощности быстрой зарядки: высокая точная зарядка и высокая напряженная зарядка. В ответ на такие проблемы, как несовершенная инфраструктура зарядки и медленная скорость зарядки, основным техническим решением в отрасли является мощность DC быстрая зарядка. В настоящее время как транспортные средства, так и груды достигли крупномасштабных, а мощность доступного режима быстрого зарядки DC, как правило, 60-120 кВт. Чтобы еще больше сократить время зарядки, в будущем будет два направления развития. Одним из них является высокая быстрая зарядка постоянного тока, а другой-быстрая зарядка высокой напряжения. Принцип состоит в том, чтобы дополнительно увеличить зарядную мощность за счет увеличения тока или увеличения напряжения.
Сложность технологии быстрого зарядки с высокой точной зарядкой заключается в его высоких требованиях рассеяния. Tesla является представительной компанией решений по быстрой зарядке с высоким содержанием тока. Из-за незрелой цепочки поставок высоковольтных поставок на ранней стадии Тесла решил сохранить платформу напряжения транспортного средства без изменений и использовать высокий ток для достижения быстрого зарядки. Нагнетатель Tesla V3 имеет максимальный выходной ток почти 520А и максимальную зарядную мощность 250 кВт. Тем не менее, недостаток технологии быстрого зарядки с высокой точной зарядкой заключается в том, что она может достичь только максимальной зарядки мощности в условиях SOC в 10-30%. При зарядке в SOC 30-90% по сравнению с кучей зарядки Tesla V2 (максимальный выходной ток 330A, максимальная мощность 150 кВт), преимущества не очевидны. Кроме того, технология высокого тока еще не может удовлетворить потребности 4C зарядки. Для достижения 4C зарядка еще предстоит принять архитектуру высокой напряжения. Поскольку продукт генерирует много тепла во время высокой зарядки, из-за соображений безопасности батареи, его внутренний дизайн и технология требуют чрезвычайно высокого рассеяния тепла, что также приведет к неизбежному увеличению затрат.
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Время сообщения: 29-29 ноября
