Болевые точки на рынке новых энергетических транспортных средств все еще существуют, и системы быстрой зарядки постоянным током могут удовлетворить спрос на быстрое пополнение запасов энергии. Популярность транспортных средств на новых источниках энергии ограничена такими основными проблемами, как время автономной работы и беспокойство по поводу зарядки. В ответ на вышеуказанные проблемы крупные производители продолжают развивать аккумуляторные технологии и реагируют на беспокойство рынка установкой дополнительных батарей. Однако, поскольку в краткосрочной перспективе сложно добиться существенного технологического прорыва в производительности силовых аккумуляторов, трудно быстро добиться значительного увеличения пробега на одном заряде. Хотя установка дополнительных аккумуляторов может в краткосрочной перспективе решить проблему беспокойства некоторых потребителей о запасе хода, ее побочным эффектом является увеличение времени зарядки. Время зарядки зависит от емкости аккумулятора и мощности зарядки. Чем больше емкость аккумулятора, тем выше запас хода и тем больше времени требуется на зарядку без увеличения мощности зарядки. По сравнению с батареями переменного тока, батареи быстрой зарядки постоянного тока могут заряжать аккумулятор быстрее, тем самым сокращая время зарядки, повышая эффективность зарядки и удовлетворяя потребности владельцев автомобилей в быстром пополнении энергии.
В связи с тенденцией замены станций быстрой зарядки постоянного тока станциями медленной зарядки переменного тока OBC стала основным направлением среди автомобильных компаний. В настоящее время существует два способа зарядки электромобилей: один — через порт «быстрой зарядки», в котором используется батарея постоянного тока для прямой зарядки аккумуляторной батареи; другой - через порт зарядки переменного тока, который является портом «медленной зарядки», для которого требуется автомобиль. После того, как внутренний OBC выполняет трансформатор и выпрямление, он выводится для зарядки электромобиля. Однако по мере того, как блоки быстрой зарядки постоянным током постепенно заменяют блоки медленной зарядки переменного тока, некоторые автомобильные компании постепенно пытаются отказаться от порта зарядки переменного тока. Например, NIO ET7 отказался от порта зарядки переменного тока, оставив только один порт зарядки постоянного тока и напрямую отказавшись от OBC. Отказ от OBC может снизить вес транспортного средства и снизить стоимость электромобилей. Тенденция к отмене портов для зарядки переменного тока не только уменьшит вес транспортного средства, но и уменьшит скрытые затраты, такие как линии тестирования транспортных средств, циклы испытаний и инвестиции в разработку моделей, что может еще больше снизить цену продажи электромобилей. Кроме того, поскольку стоимость обслуживания OBC значительно выше, чем стоимость обслуживания внешних блоков зарядки постоянного тока, отказ от OBC практически снизит последующие затраты потребителей на использование автомобиля.
В настоящее время существует два пути развития технологии быстрой зарядки высокой мощности: быстрая зарядка сильным током и быстрая зарядка высоким напряжением. В ответ на такие проблемы, как несовершенство инфраструктуры зарядки и низкая скорость зарядки, основным техническим решением в отрасли является быстрая зарядка постоянным током высокой мощности. В настоящее время как транспортные средства, так и сваи достигли больших масштабов, а мощность доступного режима быстрой зарядки постоянным током обычно составляет 60-120 кВт. Чтобы еще больше сократить время зарядки, в будущем есть два направления развития. Один из них — быстрая зарядка постоянным током высокого напряжения, а другой — быстрая зарядка постоянным током высокого напряжения. Принцип заключается в дальнейшем увеличении мощности зарядки за счет увеличения тока или повышения напряжения.
Сложность технологии сильноточной быстрой зарядки заключается в высоких требованиях к рассеиванию тепла. Tesla — представитель компании в области сильноточных решений для быстрой зарядки постоянным током. Из-за неразвитости цепочки поставок высокого напряжения на раннем этапе Tesla решила оставить платформу напряжения автомобиля неизменной и использовать сильноточный постоянный ток для достижения быстрой зарядки. Нагнетатель Tesla V3 имеет максимальный выходной ток около 520 А и максимальную мощность зарядки 250 кВт. Однако недостатком технологии быстрой сильноточной зарядки является то, что она может обеспечить зарядку максимальной мощности только в условиях SOC 10–30%. При зарядке при SOC 30-90%, по сравнению с зарядной стопой Tesla V2 (максимальный выходной ток 330А, максимальная мощность 150кВт), преимущества не очевидны. Кроме того, сильноточная технология пока не может удовлетворить потребности зарядки 4C. Для достижения зарядки 4C все еще необходимо принять высоковольтную архитектуру. Поскольку продукт генерирует много тепла во время сильноточной зарядки, из соображений безопасности аккумулятора его внутренняя конструкция и технология требуют чрезвычайно высокого рассеивания тепла, что также приведет к неизбежному увеличению стоимости.
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Время публикации: 29 ноября 2023 г.
