Болевые точки в маркетинге новых энергетических транспортных средств все еще существуют, и батареи быстрой зарядки постоянного тока могут удовлетворить спрос на быстрое пополнение энергии. Популярность новых энергетических транспортных средств ограничена основными болевыми точками, такими как срок службы батареи и беспокойство по поводу зарядки. В ответ на вышеуказанные проблемы основные производители продолжают разрабатывать технологию батарей и реагируют на беспокойство рынка, устанавливая дополнительные батареи. Однако, поскольку трудно достичь существенных технологических прорывов в производительности силовых батарей в краткосрочной перспективе, трудно быстро добиться значительного увеличения пробега на одной зарядке. Хотя установка дополнительных батарей может решить проблему беспокойства о дальности у некоторых потребителей в краткосрочной перспективе, ее побочным эффектом является увеличение времени зарядки. Время зарядки связано с емкостью батареи и мощностью зарядки. Чем больше емкость батареи, тем выше запас хода и тем больше требуется времени зарядки без увеличения мощности зарядки. По сравнению с батареями переменного тока батареи быстрой зарядки постоянного тока могут заряжать батарею быстрее, тем самым сокращая время зарядки, повышая эффективность зарядки и удовлетворяя потребности владельцев автомобилей в быстром пополнении энергии.
С тенденцией замены станций быстрой зарядки постоянным током на станции медленной зарядки переменным током, OBC стал основным направлением среди автомобильных компаний. В настоящее время существует два способа зарядки электромобилей: один — через порт «быстрой зарядки», который использует DC-стоп для прямой зарядки аккумулятора; другой — через порт зарядки переменным током, который является портом «медленной зарядки», который требует, чтобы транспортное средство После того, как внутренний OBC выполняет трансформатор и выпрямление, он выводится для зарядки электромобиля. Однако, поскольку быстрые DC-стоп постепенно заменяют медленные AC-стоп, некоторые автомобильные компании постепенно пытаются отменить порт зарядки переменным током. Например, NIO ET7 отменил порт зарядки переменным током, оставив только один порт зарядки постоянным током и напрямую отказавшись от OBC. Устранение OBC может снизить вес транспортного средства и снизить стоимость электромобилей. Тенденция отмены портов зарядки переменным током не только снизит вес транспортного средства, но и сократит скрытые расходы, такие как ссылки на испытания транспортных средств, циклы испытаний и инвестиции в разработку моделей, что может еще больше снизить отпускную цену электромобилей. Кроме того, поскольку стоимость обслуживания OBC значительно выше, чем у внешних зарядных станций постоянного тока, отмена OBC фактически снизит последующие расходы потребителей на эксплуатацию автомобиля.
В настоящее время существует два пути для технологии быстрой зарядки высокой мощности: быстрая зарядка высоким током и быстрая зарядка высоким напряжением. В ответ на такие проблемы, как несовершенная инфраструктура зарядки и медленная скорость зарядки, основным техническим решением в отрасли является быстрая зарядка постоянным током высокой мощности. В настоящее время как транспортные средства, так и сваи достигли больших масштабов, а мощность доступного режима быстрой зарядки постоянным током обычно составляет 60-120 кВт. Чтобы еще больше сократить время зарядки, в будущем есть два направления развития. Одно из них - быстрая зарядка постоянным током высокого тока, а другое - быстрая зарядка постоянным током высокого напряжения. Принцип заключается в дальнейшем увеличении мощности зарядки за счет увеличения тока или увеличения напряжения.
Сложность технологии быстрой зарядки с высоким током заключается в ее высоких требованиях к рассеиванию тепла. Tesla является типичной компанией, предлагающей решения для быстрой зарядки с высоким током постоянного тока. Из-за незрелой цепочки поставок высокого напряжения на ранней стадии Tesla решила оставить платформу напряжения транспортного средства неизменной и использовать постоянный ток высокого тока для достижения быстрой зарядки. Суперзарядное устройство Tesla V3 имеет максимальный выходной ток около 520 А и максимальную мощность зарядки 250 кВт. Однако недостатком технологии быстрой зарядки с высоким током является то, что она может достигать максимальной мощности зарядки только при условиях SOC 10–30%. При зарядке при SOC 30–90 %, по сравнению с зарядным устройством Tesla V2 (максимальный выходной ток 330 А, максимальная мощность 150 кВт), преимущества не очевидны. Кроме того, технология с высоким током пока не может удовлетворить потребности зарядки 4C. Для достижения зарядки 4C все еще необходимо принять архитектуру высокого напряжения. Поскольку изделие генерирует много тепла во время сильноточной зарядки, из соображений безопасности аккумулятора его внутренняя конструкция и технология требуют чрезвычайно высокого рассеивания тепла, что также приведет к неизбежному росту стоимости.
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Время публикации: 29-11-2023
