По данным China Automotive Network, 28 июня иностранные СМИ сообщили, что Европейский союз сталкивается с давлением, направленным на введение ограничений на китайские электромобили из-за опасений, что импортируемые из Китая электромобили выйдут на европейский рынок чрезвычайно быстро и в больших масштабах, что поставит под угрозу внутреннее производство электромобилей в Европе.
Высокопоставленные должностные лица ЕС сообщили, что департамент торговой защиты Европейской комиссии во главе с главным должностным лицом по обеспечению соблюдения торгового законодательства Денисом Редонне обсуждает, следует ли начать расследование, позволяющее ЕС вводить дополнительные тарифы или налагать ограничения на импортируемые из Китая электромобили. Это также известно как антидемпинговое и компенсационное расследование, и первая партия результатов расследования будет объявлена 12 июля. Это означает, что если торговый департамент ЕС определит в ходе расследования, что определенные продукты субсидируются или продаются по ценам ниже себестоимости, нанося ущерб промышленности ЕС, ЕС может ограничить импорт из стран за пределами ЕС.
Трудности в европейской электрификации
В 1886 году в Германии появился первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания — Mercedes Benz 1. В 2035 году, 149 лет спустя, Европейский союз объявил, что больше не будет продавать автомобили с двигателем внутреннего сгорания, тем самым возвестив о погребальном звоне для автомобилей с бензиновым двигателем.
В феврале этого года после многочисленных раундов дебатов, несмотря на противодействие консервативных законодателей, крупнейшей группы в Европе, Европейский парламент официально одобрил предложение о прекращении продажи новых транспортных средств, работающих на топливе, в Европе к 2035 году 340 голосами «за», 279 голосами «против» и 21 воздержавшимся.
В этом контексте крупнейшие европейские автомобильные компании приступили к собственной электрификации.
В мае 2021 года Ford Motor объявила на своем Дне инвесторов капитала, что компания полностью перейдет на электрификацию, и к 2030 году продажи электромобилей составят 40% от общего объема продаж. Кроме того, Ford увеличила расходы на электрификацию до более чем 30 миллиардов долларов к 2025 году.
В марте 2023 года Volkswagen объявил, что в течение следующих пяти лет инвестирует 180 миллиардов евро, включая производство аккумуляторов, цифровизацию в Китае и расширение своего североамериканского бизнеса. В 2023 году Volkswagen Group ожидает, что общий объем поставок автомобилей увеличится примерно до 9,5 миллионов единиц, а выручка от продаж вырастет на 10–15% в годовом исчислении.
Мало того, Audi также инвестирует около 18 миллиардов евро в области электрификации и гибридных автомобилей в течение следующих пяти лет. Ожидается, что к 2030 году продажи автомобилей высокого класса в Китае возрастут до 5,8 миллионов, из которых 3,1 миллиона будут электромобилями.
Однако «поворот слона» не прошел гладко. Ford движется к увольнениям, чтобы сократить расходы и сохранить конкурентоспособность на рынке электромобилей. В апреле 2022 года Ford Motor Company сократила 580 должностей в сфере заработной платы и агентств в Соединенных Штатах из-за реструктуризации бизнесов Ford Blue и Ford Model e; В августе того же года Ford Motor Company сократила еще 3000 оплачиваемых и контрактных рабочих мест, в основном в Северной Америке и Индии; В январе этого года Ford уволила около 3200 сотрудников в Европе, включая до 2500 должностей по разработке продуктов и до 700 административных должностей, причем больше всего пострадал немецкий регион.
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Время публикации: 23 мая 2024 г.
