Электромобили в настоящее время являются обычным явлением на наших дорогах, а зарядная инфраструктура строится по всему миру, чтобы обслуживать их. Это эквивалент электричества на заправке, и вскоре они будут повсюду.
Тем не менее, он поднимает интересный вопрос. Насосы простых вкладывают жидкость в отверстия и были в значительной степени стандартизированы в течение длительного времени. Это не так в мире зарядных устройств, поэтому давайте углубимся в текущее состояние игры.
Технология электромобилей претерпела быстрое развитие с тех пор, как она стала мейнстримом в последнее десятилетие или так. Поскольку большинство электромобилей по -прежнему имеют ограниченный диапазон, автопроизводители разработали более быстрые зарядные транспортные средства на протяжении многих лет для улучшения практичности. Это достигается за счет улучшения батареи, контроллер Аппаратное обеспечение и программное обеспечение. Технология зарядки продвинулась до такой степени, что последние электромобили теперь могут добавить сотни миль линейки всего за 20 минут.
Тем не менее, зарядка электромобиля на этой скорости требует большого количества электроэнергии. В результате автопроизводители и отраслевые группы работают над разработкой новых стандартов зарядки, чтобы как можно быстрее доставить высокие текущие автомобильные батареи.
В качестве руководства типичная домашняя розетка в США может доставлять 1,8 кВт. Это требуется 48 или более часов, чтобы взимать современный электромобиль от такой домашней розетки.
Напротив, современные зарядные порты EV могут нести что -либо от 2 кВт до 350 кВт в некоторых случаях и требовать от высокоспециализированных разъемов. Взгляните на самый распространенный выбор сегодня.
Стандарт SAE J1772 был опубликован в июне 2001 года и также известен как j Plug. 5-контактный разъем поддерживает однофазную зарядку переменного тока при 1,44 кВт при подключении к стандартной розетке по домохозяйств, которая может быть увеличена до 19,2 кВт при установке. На высокоскоростной станции зарядки электромобилей. Этот разъем передает однофазную мощность переменного тока на двух проводах, сигналы на двух других проводах, а пятая-защитное соединение Земли.
После 2006 года j Plug стала обязательной для всех электромобилей, проданных в Калифорнии, и быстро стала популярной в США и Японии, с проникновением на другие мировые рынки.
Разъем типа 2, также известный под создателем, немецким производителем Mannekes, был впервые предложен в 2009 году в качестве замены для SAE J17772. ЕС EU-это его 7-контактная конструкция разъема, которая может нести однофазу или трехфазу Power AC, позволяя ему заряжать транспортные средства до 43 кВт. Контакты для предварительных внедрения и сигналов пост-инсерции. Затем он имеет защитную землю, нейтральную и три проводника для трех фаз переменного тока.
В 2013 году Европейский союз выбрал заглушки типа 2 в качестве нового стандарта для замены J1772 и разъемов Humble EV Plug Alliance Type 3A и 3C для приложений для зарядки AC. Поэтому соединитель был широко принят на европейском рынке и также доступен. Во многих международных рыночных транспортных средствах.
CCS означает комбинированную систему зарядки и использует «комбинированный» разъем, позволяющий заряжать как DC, так и AC. Пара проводников постоянного тока к существующему типу разъема переменного тока. Существует две основные формы CCS, Combo 1 Connector и Combo 2 Connector.
Combo 1 оснащена разъемом AC J1772 типа 1 и двумя большими проводниками постоянного тока. Поэтому транспортное средство с разъемом CCS Combo 1 может быть подключено к зарядному устройству J1772 для зарядки переменного тока или к разъему Combo 1 для высокоскоростной зарядки DC . Этот дизайн подходит для транспортных средств на рынке США, где разъемы J1772 стали обычным явлением.
Combo 2 разъемы оснащены разъемом Mennekes, сопряженным с двумя большими проводниками постоянного тока. Для европейского рынка это позволяет автомобилям с сокетами Combo 2 взиматься на одном или трехфазном AC через разъем типа 2 или быстро зарядку DC, подключившись к комбо. 2 соединитель.
CCS позволяет заряжать AC в соответствии с стандартом подключения J1772 или Mennekes, встроенного в дизайн. Однако, когда используется для быстрой зарядки DC, он обеспечивает молниеносную скорость зарядки до 350 кВт.
Стоит отметить, что быстрое зарядное устройство постоянного тока с разъемом Combo 2 устраняет фазовое соединение переменного тока и нейтральное в разъеме, поскольку они не нужны. Разъем Combo 1 оставляет их на месте, хотя они не используются. Разовые полагаются на то же самое Сигнальные контакты, используемые разъемом переменного тока для связи между транспортным средством и зарядным устройством.
Как одна из новаторских компаний в пространстве электромобилей, Tesla решила разработать свои собственные зарядные разъемы для удовлетворения потребностей своих транспортных средств. Это было запущено в рамках сети Supercharger Tesla, которая направлена на создание быстрого зарядки для поддержки Автомобили компании практически без другой инфраструктуры.
В то время как компания предоставляет свои автомобили разъемами типа 2 или CCS в Европе, в США, Tesla использует свой собственный стандарт зарядного порта. Он может поддерживать как однофазная, так и трехфазная зарядка, а также высокоскоростная зарядка DC при Станции Tesla Supercharger.
Оригинальные станции Tesla Supercharger обеспечивали до 150 киловатт на автомобиль, но более поздние модели с более низким энергопотреблением для городских районов имели более низкий предел 72 киловатта. Последние зарядные устройства компании могут обеспечить до 250 кВт мощности для подходящих экипированных транспортных средств.
Стандарт GB/T 20234.3 был выпущен в результате управления стандартизацией Китая и покрывает разъемы, способные одновременной однофазной быстрой зарядки AC и DC. 250 ампер и зарядка со скоростью до 250 киловатт.
Вряд ли вы найдете этот порт на транспортном средстве, не сделанном в Китае, предназначенном для собственного рынка или стран Китая, с которыми он имеет тесные торговые связи.
Возможно, наиболее интересным дизайном этого порта являются A+ и A-Pins. Они рассчитаны на напряжения до 30 В, а токи до 20 лет. Зарядные устройства ».
Из перевода неясно, какова их точная функция, но они могут быть разработаны, чтобы помочь запустить электромобиль с совершенно мертвой батареей. Когда тяговая аккумулятор EV и батарея 12 В истощается, может быть трудно заряжать автомобиль, потому что он, потому Электроника автомобиля не может проснуться и общаться с зарядным устройством. Контакторы также не могут быть заряжены, чтобы соединить тягу к различным подсистемам автомобиля. Эти два контакта, вероятно, предназначены для обеспечения достаточной мощности, чтобы запустить Основная электроника CAR и питания контакторов так, чтобы основная тяговая батарея могла быть заряжена, даже если автомобиль полностью мертв. Если вы знаете больше об этом, не стесняйтесь сообщить нам в комментариях.
Chademo - это стандарт разъема для электромобилей, в первую очередь для применений быстрого зарядки. Он может доставлять до 62,5 кВт через свой уникальный разъем. Это первый стандарт, предназначенный для обеспечения быстрой зарядки DC для электромобилей (независимо от производителя) и имеет Pus Pins Pins для связи между транспортным средством и зарядным устройством.
Стандарт был предложен для глобального использования в 2010 году при поддержке японских автопроизводителей. Однако стандарт действительно завоевал популярность в Японии, причем Европа придерживается типа 2 и США с использованием собственных соединителей J1772 и Tesla. В один момент, ЕС Считается, что вынуждение полного поэтапного отказа от Chademo Chargers, но в конечном итоге решил потребовать зарядных станций, чтобы иметь разъемы «хотя бы» типа 2 или Combo 2.
Обратно-совместимое обновление было объявлено в мае 2018 года, которое позволит Chademo Chargers доставлять до 400 кВт мощности, превзойдя даже разъемы CCS в этой области. Профсоны Chademo рассматривают ее сущность как единый глобальный стандарт, а не дивергенция между нами. и стандарты EU CCS. Однако, он не смог найти много покупок за пределами японского рынка.
Стандарт Chademo 3.0 находится в разработке с 2018 года. Это называется Chaoji и оснащен новой 7-контактной конструкцией разъема, разработанной в сотрудничестве с Администрацией стандартизации Китая. Это надеется увеличить ставку зарядки до 900 кВт, работать с 1,5 кВ и доставить. Полные 600 ампер с использованием кабелей с жидкостью.
Когда вы читаете это, вы можете быть прощены за то, что думаете, что независимо от того, где вы водителю своего нового EV, есть целая куча различных стандартов зарядки, готовых вызвать головную боль. Спасибо, это не так. Большинство юрисдикций борются за поддержку Один стандарт зарядки при исключении большинства других, в результате чего большинство транспортных средств и зарядных устройств в данной области совместимы. сеть.
Несмотря на то, что некоторые люди используют неправильное зарядное устройство в неправильном месте в неподходящее время, они обычно могут использовать какой -то адаптер там, где они нуждаются. , облегчает жизнь для всех.
Теперь универсальный стандарт зарядки-USB-C
. Все должны быть заряжены с использованием USB-C, без исключений. Я представляю пробку с электромобилем 100 кВт, который представляет собой набор из 1000 разъемов USB C, втиснувшись в вилку, работающую параллельно. С правильными материалами вы можете сохранить вес менее 50 кг (110 фунтов) для простоты использования.
Многие PHEV и электромобили имеют емкость буксировки до 1000 фунтов, поэтому вы можете использовать трейлер для перевозки вашей линии адаптеров и конвертеров. Peavey Mart также продает Gennys на этой неделе, если есть несколько сотен GVWR.
В Европе обзоры типа 1 (SAE J1772) и Chademo полностью игнорируют тот факт, что Nissan Leaf и Mitsubishi Outlander PHEV, два из самых продаваемых электромобилей, оснащены этими разъемами.
Эти разъемы широко используются и не уходят. Хотя тип 1 и типа 2 совместимы на уровне сигнала (позволяя съемный кабель типа 2 типа 1), Chademo и CCS не являются. Лиф не имеет реалистичного метода зарядки от CCS Полем
Если быстрое зарядное устройство больше не способно Chademo, я бы серьезно подумал о возвращении в ледяной автомобиль для долгой поездки и сохраняет мой лист только для местного использования.
У меня есть outlander phev.i's я использовал функцию DC Fast Charge несколько раз, просто чтобы попробовать ее, когда у меня есть бесплатная сделка с зарядкой. Вы диапазон EV около 20 километров.
Многие быстрого зарядного устройства DC находятся в целом, так что вы можете заплатить почти в 100 раз ваш обычный счет за электроэнергию за 20 километров, что намного больше, чем если бы вы ехали на бензине. так как это ограничено 22 кВт.
Я люблю свой Outlander, потому что режим EV охватывает всю мою поездку на работу, но функция быстрого зарядки DC так же полезна, как и третий сосок человека.
Разъем Chademo должен оставаться прежним на всех листьях (листьях?), Но не беспокойтесь о Outlanders.
Тесла также продает адаптеры, которые позволяют Tesla использовать J1772 (конечно) и Chademo (более удивительно). Они в конечном итоге прекратили адаптер Chademo и представил адаптер CCS ... но только для определенных транспортных средств, на определенных рынках. Адаптер требовал нас Teslas ... но только для определенных транспортных средств. Из зарядного устройства типа 1 типа CCS с запатентованным гнездом Tesla Supercharger, по -видимому, продается только В Корее (!) И работает только на последних Cars.https: //www.youtube.com/watch? V = 584HFILW38Q
American Power и даже Nissan заявили, что они погашают Chademo в пользу CCS. Новая Nissan Arya будет CCS, и лист скоро прекратит производство.
Специалист голландского EV Muxsan разработал дополнение CCS для листа Nissan для замены порта AC. Это позволяет заряжать AC и CCS DC типа 2 и CCS2 при сохранении порта Chademo.
Я знаю 123, 386 и 356, не смотря.
Да, тем более, когда вы предполагаете, что он связан в контексте ... но мне пришлось нажать на него сам, и я думаю, что это тот, но этот номер не дает мне никакой подсказки.
Разъем CCS2/Type 2 введен в США в качестве стандарта J3068. Предполагаемый вариант использования предназначен для тяжелых транспортных средств, так как 3-фазная мощность обеспечивает значительно более высокие скорости. J3068 определяет более высокое напряжение, чем Type2, так как он может достигать фазы 600 В. -О-фаза. Зарядка DC-это то же самое, что и CCS2 Совместимость. По потенциальному току 160А J3068 может достигать 166 кВт мощности переменного тока.
«В США Tesla использует свой собственный стандарт порта зарядки. Может поддержать как однофазное, так и трехфазное зарядку »
Это только одна фаза. Это в основном плагин J1772 в другой макету с добавленной функциональностью DC.
J1772 (CCS тип 1) может на самом деле поддерживать DC, но я никогда не видел ничего, что он реализует. Протокол «тупой» J1772 имеет значение «Требуется цифровой режим» и «DC типа 1» означает DC на L1/L2 PINS. ”Type 2 DC» требует дополнительных контактов для комбинированного разъема.
Коннеры США Tesla не поддерживают трехфазный AC. Авторы путают нас и европейские разъемы, последние (также известные как CCS Type 2).
По связанной теме: разрешено ли электромобили отправиться на дорогу без уплаты дорожного налога? Будет прийти? Вы можете добавить это к стоимости общественной зарядки, но люди также могут использовать солнечные батареи дома или даже «сельскохозяйственные» дизельные генераторы (без дорожного налога).
Все зависит от юрисдикции. Некоторые места взимают только с налогом на топливо. Некоторые взимайте с плату за регистрацию транспортных средств в качестве доплаты.
В какой -то момент, некоторые из способов восстановления этих затрат должны будут измениться. Я хотел бы увидеть справедливую систему, в которой плата основана на пробеге и весах автомобиля, так как это определяет, сколько износа вы положите на дорогу . Налог на углерод на топливе может быть более подходящим для игрового поля.
Время сообщения: 21-21 июня
