Уровень использования зарядных свай в Соединенных Штатах наконец увеличился.
По мере роста продаж электромобилей в США средний уровень использования на многих станциях быстрой зарядки в прошлом году почти удвоился.
Stable Auto, базирующаяся в Сан-Франциско, — это стартап, создающий инфраструктуру электромобилей для бизнеса. По данным компании, средний уровень использования станций быстрой зарядки, эксплуатируемых компаниями, не принадлежащими Tesla, в США увеличился вдвое в 2023 году: с 9% в январе 2023 года до 18% в декабре. Другими словами, к концу 2023 года среднее время работы каждой системы быстрой зарядки в США будет составлять около 5 часов в день.
Брендан Джонс, генеральный директор компании Blink Charging, которая управляет около 5600 зарядными станциями в США, сказал: «У нас уровень использования составляет 8%, что далеко не достаточно. ».
Рост использования является не только показателем популярности электромобилей, но и показателем прибыльности зарядных станций. По оценкам Stable Auto, для достижения прибыльности коэффициент использования зарядных станций должен составлять около 15%. В этом смысле резкий рост использования представляет собой первый случай, когда большое количество зарядных станций стало прибыльным, сказал генеральный директор Stable Рохан Пури.
Кэти Зой, бывший генеральный директор EVgo, заявила на пресс-конференции в сентябре 2023 года: «Это очень интересно, и мы верим, что прибыльность сети зарядных станций достигнет пика в будущем». EVgo in В США работает около 1000 сайтов, и почти треть из них работала не менее 20% времени в сентябре прошлого года.
Зарядка электромобилей долгое время находилась в неловком «патовом» состоянии. Низкий уровень проникновения электромобилей ограничивает развитие сетей зарядки. «Автомобили не могут догнать провода» всегда было дилеммой для американского бизнеса по производству зарядных устройств. Особенно в Соединенных Штатах, обширные автомагистрали между штатами и консервативные государственные субсидии ограничили темпы расширения. Зарядные сети в течение многих лет испытывали трудности, поскольку внедрение электромобилей шло медленно, и многие водители даже отказывались покупать электромобили из-за отсутствия возможностей зарядки.
Это отключение привело к появлению Национальной инициативы по инфраструктуре электромобилей (NEVI), которая только что начала выделять 5 миллиардов долларов федерального финансирования для обеспечения наличия общественных станций быстрой зарядки по крайней мере каждые 50 миль вдоль основных транспортных магистралей по всей стране.
Эти средства пока выделяются экономно, но электрическая экосистема США уже начинает находить баланс между проводами и автомобилями. Согласно анализу федеральных данных Bloomberg, во второй половине прошлого года водители в США приветствовали появление почти 1100 новых общественных станций быстрой зарядки, что на 16% больше.
«В отрасли существует общее мнение, что быстрая зарядка — нерентабельный бизнес», — сказал Пури. «Но мы видим, что для многих зарядных станций эта точка зрения уже не соответствует действительности».
В некоторых штатах коэффициент использования загрузочных штабелей уже намного выше, чем в среднем по стране. В Коннектикуте, Иллинойсе и Неваде быстрая зарядка требует подключения к сети в течение 8 часов в день; средний коэффициент использования загрузочных свай в Иллинойсе составляет 26%, занимая первое место в США.
Важно отметить, что даже несмотря на то, что тысячи станций быстрой зарядки подключаются к сети, их использование по-прежнему значительно увеличивается, а это означает, что внедрение электромобилей опережает развитие инфраструктуры.
Однако доходы от зарядных станций не всегда будут расти. Джонс из Brinker сказал, что зарядные станции становятся «очень загруженными», когда загрузка приближается к 30%, а когда загрузка достигает 30%, эксплуатирующие компании получают жалобы.
Раньше недостаточная зарядка вызывала негативные отзывы о внедрении электромобилей, но теперь ситуация изменилась. Улучшение экономики зарядных сетей и, в некоторых случаях, федеральное финансирование придадут им больше уверенности в расширении. В свою очередь, увеличение количества зарядных станций увеличит продажи электромобилей.
Чтобы определить, подходит ли место для установки быстрых зарядных устройств, Stable Auto анализирует 75 различных переменных, главными из которых являются количество зарядных станций поблизости и частота их использования.
Возможности зарядки также расширятся в этом году, поскольку Tesla начинает открывать свою сеть Supercharging для автомобилей других автопроизводителей. На долю Tesla приходится чуть более четверти всех станций быстрой зарядки в США, хотя ее площадки, как правило, больше, поэтому около двух третей проводов в США предназначены для портов Tesla.
29 февраля компания Ford объявила, что начиная с этого момента клиенты электромобилей Ford смогут использовать более 15 000 установок Tesla Supercharging в США и Канаде.
Сообщается, что розничные покупатели Ford F-150 Lightning и Mustang Mach-E стали первыми автопроизводителями, не принадлежащими Tesla, которые использовали станции Tesla Supercharging в США и Канаде.
В июне прошлого года Tesla заключила аналогичную сделку с General Motors, предоставив клиентам GM доступ к более чем 12 000 нагнетателей Tesla Supercharger в США и Канаде. Генеральный директор Мэри Барра заявила тогда, что партнерство сэкономит компании до 400 миллионов долларов на инвестициях в планы строительства зарядных станций для электромобилей.
Аналитики отметили, что сотрудничество Tesla с другими компаниями принесет ей огромную отдачу. Аналитик Сэм Фиорани, вице-президент по глобальному прогнозированию AutoForecast Solutions, сказал, что в конечном итоге это принесет Tesla огромные экономические выгоды, включая экологические баллы и затраты на зарядку.
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Время публикации: 19 марта 2024 г.
