I. Характеристики поведения пользователей в отношении взимания платы
1. ПопулярностьБыстрая зарядка
Исследование показывает, что 95,4% пользователей предпочитают быструю зарядку, в то время как использование медленной зарядки продолжает сокращаться. Эта тенденция отражает высокий спрос пользователей на эффективность зарядки, поскольку быстрая зарядка обеспечивает больше энергии за более короткое время, удовлетворяя ежедневные потребности в поездках.
2. Изменения во времени зарядки
В связи с повышением цен на электроэнергию во второй половине дня и платы за услуги доля взимания платы в период с 14:00 до 18:00 немного снизилась. Это явление указывает на то, что пользователи учитывают факторы стоимости при выборе времени зарядки, корректируя свои графики для снижения расходов.
3. Увеличение количества мощных общественных зарядных станций
Среди общественных зарядных станций доля станций большой мощности (свыше 270 кВт) достигла 3%. Это изменение отражает тенденцию к более эффективным зарядным устройствам, удовлетворяющим потребности пользователей в быстрой зарядке.
4. Тенденция к уменьшению зарядных станций
Доля строительства зарядных станций с 11-30 зарядными устройствами снизилась на 29 процентных пунктов, демонстрируя тенденцию к созданию более мелких и более рассредоточенных станций. Пользователи предпочитают широко распространенные небольшие зарядные станции для удобства ежедневного использования.
5. Распространенность межоператорской тарификации
Более 90% пользователей взимают плату у нескольких операторов, в среднем 7. Это говорит о том, что рынок услуг по зарядке сильно фрагментирован, и пользователям нужна поддержка со стороны нескольких операторов для удовлетворения своих потребностей в зарядке.
6. Увеличение платы за проезд по городу
38,5% пользователей используют зарядку между городами, при этом максимальный охват составляет 65 городов. Увеличение количества зарядок в междугородных поездках указывает на то, что радиус передвижения пользователей электромобилей расширяется, что требует более широкого покрытия сетей зарядки.
7. Улучшенные возможности дальности
По мере увеличения запаса хода новых энергетических транспортных средств беспокойство пользователей по поводу зарядки эффективно снижается. Это означает, что технологические достижения в области электромобилей постепенно решают проблемы, связанные с запасом хода.
II. Исследование удовлетворенности пользователей взиманием платы
1. Повышение общей удовлетворенности
Повышение удовлетворенности от зарядки привело к росту продаж транспортных средств на новых источниках энергии. Эффективная и удобная зарядка повышает уверенность и удовлетворенность пользователей электромобилями.
2. Факторы выбора приложений для зарядки
Пользователи больше всего ценят зону покрытия зарядных станций при выборе приложений для зарядки. Это указывает на то, что пользователи ищут приложения, которые помогут им найти больше доступных зарядных станций, повышая удобство зарядки.
3. Проблемы со стабильностью оборудования
71,2% пользователей обеспокоены нестабильностью напряжения и тока в зарядном оборудовании. Стабильность оборудования напрямую влияет на безопасность зарядки и удобство использования, что делает ее ключевым направлением внимания.
4. Проблема заправки автомобилей с топливом
79,2% пользователей считают заправку транспортных средств основной проблемой, особенно во время праздников. Заправочные автомобили, занимающие места для зарядки, не позволяют электромобилям заряжаться, что существенно влияет на удобство использования.
5. Высокая плата за обслуживание
74,0% пользователей считают, что взимание платы за обслуживание слишком велико. Это отражает чувствительность пользователей к стоимости взимания платы и призывает к снижению платы за услуги для повышения экономической эффективности услуг взимания платы.
6. Высокая удовлетворенность городской платой за коммунальные услуги
Удовлетворенность городскими общественными зарядными станциями достигает 94%, при этом 76,3% пользователей надеются усилить строительство общественных зарядных станций вокруг населенных пунктов. Пользователям нужен легкий доступ к зарядным устройствам в повседневной жизни, чтобы сделать зарядку более удобной.
7. Низкая удовлетворенность взиманием платы за проезд на шоссе
Удовлетворенность зарядкой на шоссе самая низкая: 85,4% пользователей жалуются на длинные очереди. Нехватка зарядных станций на автомагистралях серьезно влияет на возможности зарядки при поездках на дальние расстояния, что требует увеличения количества и мощности зарядных станций.
III. Анализ характеристик поведения пользователей в отношении взимания платы
1. Характеристики времени зарядки
По сравнению с 2022 годом цена на электроэнергию в период с 14:00 до 18:00 выросла примерно на 0,07 юаня за кВтч. Независимо от праздников, тенденция времени зарядки остается той же, что подчеркивает влияние цен на поведение зарядки.
2. Характеристики одиночных сеансов зарядки
В среднем один сеанс зарядки требует 25,2 кВтч, длится 47,1 минуты и стоит 24,7 юаня. Средний объем зарядки за один сеанс для быстрых зарядных устройств на 2,72 кВтч выше, чем для медленных зарядных устройств, что указывает на возросший спрос на быструю зарядку.
3. Характеристики использования быстрых иМедленная зарядка
Большинство пользователей, включая частные автомобили, такси, коммерческие и эксплуатационные транспортные средства, чувствительны к времени зарядки. Различные типы транспортных средств используют быструю и медленную зарядку в разное время, при этом действующие автомобили в основном используют быстрые зарядные устройства.
4. Характеристики энергопотребления зарядного устройства
Пользователи преимущественно выбирают зарядные устройства высокой мощности выше 120 кВт, при этом 74,7% выбирают такие устройства, что на 2,7 процентных пункта больше, чем в 2022 году. Также увеличивается доля зарядных устройств мощностью выше 270 кВт.
5. Выбор мест зарядки
Пользователи предпочитают станции с освобождением от платы за бесплатную или ограниченную парковку. Доля строительства станций с 11-30 зарядными устройствами снизилась, что свидетельствует о предпочтении пользователями рассредоточенных, небольших станций со вспомогательными сооружениями для удовлетворения потребностей в зарядке и облегчения беспокойства, связанного с «долгим ожиданием».
6. Характеристики начисления платы между операторами
Более 90% пользователей используют межоператорскую тарификацию, в среднем 7 операторов и максимум 71. Это отражает то, что диапазон услуг одного оператора не может удовлетворить потребности пользователей, и существует большой спрос на составные платформы для операций тарификации. .
7. Характеристики зарядки между городами
38,5% пользователей используют зарядку между городами, что на 15 процентных пунктов больше, чем в 2022 году (23%). Доля пользователей, взимающих плату в 4-5 городах, также выросла, что указывает на расширение радиуса передвижения.
8. Характеристики SOC до и после зарядки
37,1% пользователей начинают заряжать, когда уровень заряда аккумулятора ниже 30%, что является значительным снижением по сравнению с прошлогодними 62%, что указывает на улучшение сети зарядки и снижение «беспокойства о дальности действия». 75,2% пользователей прекращают зарядку, когда SOC превышает 80%, что свидетельствует об осведомленности пользователей об эффективности зарядки.
IV. Анализ удовлетворенности пользователей взиманием платы
1. Четкая и точная информация о приложении для зарядки.
77,4% пользователей в первую очередь обеспокоены низким охватом зарядных станций. Более половины пользователей считают, что приложения с небольшим количеством сотрудничающих операторов или неверным расположением зарядных устройств мешают им ежедневно заряжаться.
2. Безопасность и стабильность зарядки
71,2% пользователей обеспокоены нестабильностью напряжения и тока в зарядном оборудовании. Кроме того, более половины пользователей беспокоят такие проблемы, как опасность утечки и неожиданные отключения электроэнергии во время зарядки.
3. Полнота зарядной сети
70,6% пользователей отмечают проблему низкого покрытия сети, при этом более половины отмечают недостаточное покрытие быстрой зарядки. Существует необходимость дальнейшего совершенствования сети зарядки.
4. Управление зарядными станциями
79,2% пользователей считают, что занятость заправочных станций для транспортных средств является серьезной проблемой. Различные местные органы власти приняли меры по решению этой проблемы, но проблема остается.
5. Разумность взимания комиссий
Пользователей в первую очередь беспокоят высокие комиссии и плата за обслуживание, а также неясная рекламная деятельность. Поскольку доля частных автомобилей растет, плата за обслуживание привязана к опыту зарядки, при этом плата за расширенные услуги увеличивается.
6. Планировка городских общественных зарядных станций
49% пользователей довольны городскими зарядными станциями. Более 50% пользователей надеются на удобную зарядку рядом с торговыми центрами, что делает зарядку в пунктах назначения важной частью сети.
7. Общественная общественная зарядка
Пользователи акцентируют внимание на удобстве расположения зарядных станций. Charging Alliance и Китайский институт городского планирования и дизайна совместно представили отчет об исследовании общественной зарядки, чтобы способствовать строительству общественных зарядных станций.
8. Зарядка на шоссе
При зарядке на шоссе пользователи испытывают повышенное беспокойство по поводу зарядки, особенно во время праздников. Обновление и модернизация автомобильного зарядного оборудования до зарядных устройств большей мощности постепенно облегчит это беспокойство.
V. Предложения по развитию
1. Оптимизация структуры зарядной инфраструктуры
Координировать строительство единой зарядной сети в городах и сельской местности для оптимизации компоновки зарядной инфраструктуры и удовлетворения потребностей пользователей.
2. Улучшить общественные зарядные станции
Изучите модель «унифицированного строительства, унифицированной эксплуатации, унифицированного обслуживания», чтобы улучшить строительство общественных зарядных станций и повысить удобство для жителей.
3. Построить интегрированные солнечные батареи и зарядные станции.
Содействие строительству комплексных станций хранения солнечной энергии и зарядных станций для формирования единых отраслевых стандартов, повышающих устойчивость зарядных станций.
4. Инновационные модели работы зарядных станций.
Продвигать систему рейтингов зарядных станций, публиковать стандарты зарядных станций для электромобилей и оценки станций и постепенно применять их для улучшения качества обслуживания.
5. Продвижение инфраструктуры умной зарядки
Примените интеллектуальную инфраструктуру зарядки для улучшения взаимодействия транспортных средств и сети и совместной разработки.
6. Улучшить взаимосвязь государственных зарядных станций
Укрепить взаимосвязь общественных зарядных станций для улучшения возможностей сотрудничества отраслевой цепочки и экосистемы.
7. Предоставление дифференцированных услуг взимания платы
По мере увеличения числа автовладельцев разные типы автовладельцев и разные сценарии требуют различных услуг по зарядке. Поощрять исследование новых бизнес-моделей, подходящих для широкого спектра потребностей пользователей новых энергетических транспортных средств в зарядке.
Связаться с нами:
Для получения индивидуальной консультации и вопросов о наших решениях для зарядки обращайтесь к Лесли:
Электронная почта:sale03@cngreenscience.com
Телефон: 0086 19158819659 (Wechat и WhatsApp)
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
www.cngreenscience.com
Время публикации: 05 июня 2024 г.
