I. Характеристики поведения пользователя при зарядке
1. ПопулярностьБыстрая зарядка
Исследование показывает, что 95,4% пользователей предпочитают быструю зарядку, в то время как использование медленной зарядки продолжает снижаться. Эта тенденция отражает высокий спрос пользователей на эффективность зарядки, поскольку быстрая зарядка обеспечивает большую мощность за более короткое время, удовлетворяя ежедневные потребности в поездках.
2. Изменения во времени зарядки
Из-за роста цен на электроэнергию и платы за обслуживание во второй половине дня доля зарядки в период с 14:00 до 18:00 немного снизилась. Это явление указывает на то, что пользователи учитывают факторы стоимости при выборе времени зарядки, корректируя свои графики для снижения расходов.
3. Увеличение количества мощных общественных зарядных станций
Среди общественных зарядных станций доля станций высокой мощности (более 270 кВт) достигла 3%. Это изменение отражает тенденцию к созданию более эффективных зарядных станций, удовлетворяющих потребности пользователей в быстрой зарядке.
4. Тенденция к уменьшению размеров зарядных станций
Доля строительства зарядных станций с 11-30 зарядными устройствами снизилась на 29 процентных пунктов, что свидетельствует о тенденции к более мелким и рассредоточенным станциям. Пользователи предпочитают широко распространенные, небольшие зарядные станции для удобства ежедневного использования.
5. Распространенность кросс-операторской тарификации
Более 90% пользователей осуществляют зарядку через нескольких операторов, в среднем через 7. Это говорит о том, что рынок услуг зарядки сильно фрагментирован, и пользователям необходима поддержка со стороны нескольких операторов для удовлетворения своих потребностей в зарядке.
6. Увеличение числа городских зарядных станций
38,5% пользователей занимаются зарядкой между городами, при этом максимальный охват составляет 65 городов. Рост зарядок между городами свидетельствует о том, что радиус поездок пользователей электромобилей расширяется, что требует более широкого покрытия зарядными сетями.
7. Улучшенные возможности дальности
По мере того, как возможности новых энергетических транспортных средств по увеличению дальности хода улучшаются, беспокойство пользователей по поводу зарядки эффективно уменьшается. Это означает, что технологические достижения в области электромобилей постепенно решают проблемы пользователей с дальностью хода.
II. Исследование удовлетворенности пользователей взиманием платы
1. Общее улучшение удовлетворенности
Повышение удовлетворенности зарядкой привело к росту продаж новых энергетических транспортных средств. Эффективный и удобный опыт зарядки повышает уверенность и удовлетворенность пользователей электромобилями.
2. Факторы, влияющие на выбор приложений для зарядки
Пользователи больше всего ценят покрытие зарядных станций при выборе приложений для зарядки. Это говорит о том, что пользователи ищут приложения, которые помогают им находить больше доступных зарядных станций, повышая удобство зарядки.
3. Проблемы со стабильностью оборудования
71,2% пользователей обеспокоены нестабильностью напряжения и тока в зарядном оборудовании. Стабильность оборудования напрямую влияет на безопасность зарядки и пользовательский опыт, что делает ее ключевым направлением.
4. Проблема скопления автомобилей на топливе на зарядных станциях
79,2% пользователей считают, что топливные транспортные средства, занимающие места для зарядки, являются основной проблемой, особенно во время праздников. Топливные транспортные средства, занимающие места для зарядки, мешают электромобилям заряжаться, что существенно влияет на пользовательский опыт.
5. Высокие сборы за обслуживание
74,0% пользователей считают, что взимаемые сборы за услуги слишком высоки. Это отражает чувствительность пользователей к расходам на взимание платы и призывает к снижению сборов за услуги для повышения экономической эффективности взимания платы за услуги.
6. Высокая удовлетворенность городской общественной платой за проезд
Удовлетворенность городскими общественными зарядными станциями достигает 94%, при этом 76,3% пользователей надеются усилить строительство общественных зарядных станций вокруг сообществ. Пользователи хотят иметь легкий доступ к зарядным станциям в повседневной жизни, чтобы повысить удобство зарядки.
7. Низкая удовлетворенность взиманием платы за проезд по автомагистралям
Самая низкая удовлетворенность зарядкой на шоссе: 85,4% пользователей жалуются на долгое время ожидания в очереди. Нехватка зарядных станций на шоссе серьезно влияет на процесс зарядки для дальних поездок, требуя увеличения количества и мощности зарядных станций.
III. Анализ характеристик поведения пользователей при оплате услуг
1. Характеристики времени зарядки
По сравнению с 2022 годом цена на электроэнергию в период с 14:00 до 18:00 выросла примерно на 0,07 юаня за кВт·ч. Независимо от праздников тенденция времени зарядки остается прежней, что подчеркивает влияние ценообразования на поведение при зарядке.
2. Характеристики отдельных сеансов зарядки
Средний объем одной сессии зарядки составляет 25,2 кВт·ч, длится 47,1 минут и стоит 24,7 юаней. Средний объем одной сессии зарядки для быстрых зарядных устройств на 2,72 кВт·ч выше, чем для медленных зарядных устройств, что указывает на возросший спрос на быструю зарядку.
3. Характеристики использования Fast иМедленная зарядка
Большинство пользователей, включая частные, такси, коммерческие и оперативные транспортные средства, чувствительны ко времени зарядки. Различные типы транспортных средств используют быструю и медленную зарядку в разное время, при этом оперативные транспортные средства в основном используют быстрые зарядные устройства.
4. Характеристики энергопотребления зарядной станции
Пользователи преимущественно выбирают мощные зарядные устройства свыше 120 кВт: 74,7% выбрали такие устройства, что на 2,7 процентных пункта больше, чем в 2022 году. Доля зарядных устройств свыше 270 кВт также увеличивается.
5. Выбор мест зарядки
Пользователи предпочитают станции с бесплатными или ограниченными по времени освобождениями от платы за парковку. Доля строительства станций с 11-30 зарядными устройствами снизилась, что показывает предпочтение пользователями рассредоточенных, небольших станций со вспомогательными сооружениями для удовлетворения потребностей в зарядке и облегчения беспокойства по поводу «длительного ожидания».
6. Характеристики тарификации между операторами
Более 90% пользователей участвуют в кросс-операторской тарификации, при этом в среднем задействовано 7 операторов, а максимальное количество — 71. Это свидетельствует о том, что спектр услуг одного оператора не может удовлетворить потребности пользователей, и существует большой спрос на комплексные платформы для взимания тарификации.
7. Характеристики зарядки в городских условиях
38,5% пользователей осуществляют зарядку в разных городах, что на 15 процентных пунктов больше, чем в 2022 году (23%). Доля пользователей, заряжающих автомобили в 4-5 городах, также выросла, что указывает на расширение радиуса поездок.
8. Характеристики SOC до и после зарядки
37,1% пользователей начинают зарядку, когда уровень заряда аккумулятора опускается ниже 30%, что значительно меньше прошлогоднего показателя в 62%, что свидетельствует об улучшении сети зарядки и снижении «беспокойства о запасе хода». 75,2% пользователей прекращают зарядку, когда уровень заряда аккумулятора опускается выше 80%, что свидетельствует об осведомленности пользователей об эффективности зарядки.
IV. Анализ удовлетворенности пользователей взиманием платы
1. Понятная и точная информация о приложении для зарядки
77,4% пользователей в первую очередь обеспокоены низким покрытием зарядных станций. Более половины пользователей считают, что приложения с небольшим количеством сотрудничающих операторов или неточное местоположение зарядных станций затрудняют их ежедневную зарядку.
2. Безопасность и стабильность зарядки
71,2% пользователей обеспокоены нестабильным напряжением и током в зарядном оборудовании. Кроме того, более половины пользователей беспокоят такие проблемы, как опасность утечки и неожиданное отключение электроэнергии во время зарядки.
3. Полнота сети зарядных станций
70,6% пользователей отмечают проблему слабого покрытия сети, более половины отмечают недостаточное покрытие быстрой зарядки. Необходимо дальнейшее улучшение сети зарядки.
4. Управление зарядными станциями
79,2% пользователей считают, что заполнение зарядных станций транспортными средствами является серьезной проблемой. Различные местные органы власти ввели политику для решения этой проблемы, но проблема сохраняется.
5. Обоснованность взимания платы
Пользователи в первую очередь обеспокоены высокими сборами за зарядку и обслуживание, а также неясными рекламными акциями. По мере увеличения доли частных автомобилей сборы за обслуживание привязаны к опыту зарядки, с более высокими сборами за расширенные услуги.
6. Схема расположения городских общественных пунктов зарядки
49% пользователей удовлетворены городскими зарядными станциями. Более 50% пользователей надеются на удобную зарядку вблизи торговых центров, что делает зарядку в пункте назначения неотъемлемой частью сети.
7. Взимание платы за коммунальные услуги
Пользователи фокусируются на удобстве расположения зарядных станций. Charging Alliance и China Urban Planning and Design Institute совместно выпустили отчет об исследовании зарядных станций в сообществе, чтобы способствовать строительству зарядных станций в сообществе.
8. Взимание платы за проезд по автомагистралям
В сценариях зарядки на шоссе пользователи испытывают повышенную тревожность, особенно во время праздников. Обновление и модернизация оборудования для зарядки на шоссе до более мощных зарядных устройств постепенно снизит эту тревожность.
V. Предложения по развитию
1. Оптимизация схемы инфраструктуры зарядки
Координировать строительство единой сети зарядных станций в городских и сельских районах для оптимизации компоновки зарядной инфраструктуры и удовлетворения потребностей пользователей.
2. Улучшить общественные возможности зарядки
Изучите модель «единого строительства, единой эксплуатации, единого обслуживания» для улучшения строительства общественных пунктов зарядки, повышая удобство для жителей.
3. Постройте интегрированные станции хранения и зарядки солнечной энергии
Содействовать строительству интегрированных станций хранения и зарядки солнечной энергии для формирования единых отраслевых стандартов, повышающих устойчивость зарядных станций.
4. Инновационные модели эксплуатации зарядных станций
Продвигать систему рейтинга зарядных станций, публиковать стандарты для зарядных станций для электромобилей и оценки станций и постепенно применять их для повышения качества обслуживания.
5. Продвижение инфраструктуры интеллектуальной зарядки
Применяйте интеллектуальную инфраструктуру зарядки для усиления взаимодействия транспортного средства с сетью и совместной разработки.
6. Улучшение взаимосвязи общественных зарядных станций
Укрепить взаимосвязь общественных пунктов зарядки для улучшения возможностей взаимодействия в отраслевой цепочке и экосистеме.
7. Предоставление услуг дифференцированной оплаты
По мере увеличения числа владельцев автомобилей, различные типы владельцев автомобилей и сценарии требуют различных услуг зарядки. Поощрять исследование новых бизнес-моделей, подходящих для широкого спектра потребностей в зарядке новых энергетических транспортных средств.
Связаться с нами:
Для получения индивидуальной консультации и по вопросам, связанным с нашими решениями по зарядке, свяжитесь с Лесли:
Электронная почта:sale03@cngreenscience.com
Телефон: 0086 19158819659 (Wechat и Whatsapp)
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
www.cngreenscience.com
Время публикации: 05.06.2024
