1. Анализ характеристик поведения пользователей в отношении взимания платы
1. 95,4% пользователей выбирают быструю зарядку, а медленная зарядка продолжает снижаться.
2. Изменился период зарядки. Под влиянием повышения цен на электроэнергию во второй половине дня и платы за услуги доля периодов зарядки с 14:00 до 18:00 несколько уменьшилась.
3. Долямощная зарядкав фонде котлов общего пользования значительно увеличился, причем на котлы общего пользования мощностью свыше 270кВт приходится 3%.
4. В строительстве зарядных станций наблюдается тенденция миниатюризации и децентрализации, а доля строительства станций масштабом 11-30 зарядных пистолетов снизилась на 29 процентных пунктов.
5. Более 90% пользователей имеют кросс-операторское поведение, в среднем 7.
6,38,5% пользователей используют зарядку при поездках по городу (до 65). 7. Срок службы транспортных средств на новых источниках энергии увеличился, а беспокойство по поводу зарядки было эффективно уменьшено.
2. Исследование удовлетворенности пользователей взиманием платы
1. Общее удовлетворение от зарядки еще больше улучшилось, что способствовало росту продаж транспортных средств на новых источниках энергии.
2. Владельцы автомобилей выбирают приложения для зарядки и уделяют больше внимания покрытию зарядных станций.
3. 71,2% пользователей больше беспокоит нестабильное напряжение и ток оборудования.
4. 79,2% пользователей считают, что основной проблемой является занятость заправочных транспортных средств, за которой следует отсутствие обслуживания оборудования, прыжки в очередь/выхватывание и т. д., особенно в праздничные дни.
5. 74,0% пользователей считают, чтоуслуга зарядкиплата высокая.
6. Удовлетворенность общественными зарядками в городских районах достигает 94%, а 76,3% пользователей надеются усилить строительство общественных свай вокруг населенного пункта.
7. Самая низкая удовлетворенность наблюдается на автомагистралях, и 85,4% пользователей считают, что время ожидания слишком велико.
3.Понимание и анализ характеристик поведения пользователей в отношении взимания платы.
1. Характеристики периода зарядки
По сравнению с 2022 годом цена с 14:00 до 18:00 дня выросла примерно на 0,07 юаня за кВтч. Тенденция периода зарядки практически одинакова в праздничные и непраздничные дни.
2. Характеристики одиночной зарядки
Средняя сумма разовой зарядки пользователей составляет 25,2 кВтч, среднее время разовой зарядки — 47,1 минуты, а средняя сумма разовой зарядки — 24,7 юаня. По сравнению с 2022 годом средняя сумма разовой зарядки немного увеличилась, а среднее время разовой зарядки немного уменьшилось. Из соотношения быстрой и медленной зарядки мы видим, что с точки зрения доли общедоступных зарядных блоков средний объем разовой зарядки блоков быстрой зарядки постоянного тока на 2,72 градуса выше, чем у блоков медленной зарядки, и разрыв значительно сузился. Характеристики одиночной зарядки пользователя также связаны с такими факторами, как чувствительность разных типов пользователей ко времени и разница температур между севером и югом.
3. Характеристики использования быстрой и медленной зарядки.
Поскольку большинство пользователей чувствительны ко времени зарядки, включая частные автомобили, такси, коммерческие автомобили, а также некоторые действующие транспортные средства и т. д., поскольку все используют быструю и медленную зарядку в разные периоды времени, например, действующие транспортные средства, которые в основном используют блоки быстрой зарядки для зарядка.
4. Характеристики энергопотребления зарядного устройства.
Пользователи, как правило, выбирают зарядные установки высокой мощности, а доля пользователей, выбирающих зарядные установки мощностью выше 120 кВт, составляет 74,7%, что на 2,7 процентных пункта больше, чем в 2022 году. Доля наддува зарядных установок увеличивается, изарядные сваисвыше 270 кВт составляют 3%.
5. Выбор места зарядки.
Видно, что пользователи склонны выбирать станции с бесплатной парковкой или ограничениями по времени. На строительство станций масштабом 11-30 орудий приходится 31%, что почти на 29 процентных пунктов меньше, чем в 2022 году. Также мы видим, что строительство всей станции демонстрирует тенденцию «миниатюризации» и «децентрализации». С точки зрения всестороннего выбора и построения пользователей, пользователи предпочитают зарядные станции с вспомогательными устройствами. Помимо ежедневной зарядки, существуют также некоторые дополнительные услуги, призванные облегчить беспокойство владельцев автомобилей, «долго ожидающих».
6. Характеристики взимания платы между операторами пользователей
Более 90% пользователей используют смешанную тарификацию: в среднем 7 операторов и максимум 71 оператор. Поскольку рыночное предложение относительно разбросано, радиус обслуживания одного оператора в принципе не может удовлетворить спрос на взимание платы. На рынке по-прежнему существует большой спрос на сложную платформу для зарядки.
7. Характеристики зарядки пользователя в пределах города
Мы видим, что 38,5% пользователей используют тарифы с тарифами между городами, что на 15 процентных пунктов больше, чем 23% в 2022 году. С точки зрения скорости между городами доля пользователей в 4-5 городах увеличилась на 3 процента. пунктов по сравнению с 2022 годом.
8. Характеристики SOC автомобиля до и после зарядки
37,1% пользователей решают начать зарядку, когда уровень заряда аккумулятора ниже 30%, что является значительным снижением по сравнению с данными предыдущего года (62%), что указывает на дальнейшее улучшение сети зарядных устройств и повышение удобства пользователя. беспокойство по поводу пробега» было облегчено; 75,2% пользователей прекращают зарядку, когда SOC превышает 80%, что указывает на то, что нынешние владельцы автомобилей будут иметь некоторые ожидания относительно времени падения мощности с 80% до 100% после более длительного периода времени и не достигнут 100% полной зарядки. заряжать.
Если вы хотите узнать больше об этом, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Тел: +86 19113245382 (WhatsAPP, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Время публикации: 7 июня 2024 г.
