1. Анализ характеристик поведения пользователей при оплате услуг.
1. 95,4% пользователей выбирают быструю зарядку, а популярность медленной зарядки продолжает снижаться.
2. Изменилось время зарядки. В связи с повышением цен на электроэнергию и платы за обслуживание во второй половине дня, доля периодов зарядки с 14:00 до 18:00 незначительно уменьшилась.
3. Долявысокомощная зарядкаКоличество общественных свай значительно увеличилось, и на общественные сваи мощностью более 270 кВт приходится 3%.
4. В строительстве зарядных станций наблюдается тенденция к миниатюризации и децентрализации, при этом доля станций с количеством зарядных устройств от 11 до 30 снизилась на 29 процентных пунктов.
5. Более 90% пользователей демонстрируют поведение, характерное для разных операторов, в среднем 7%.
6,38% пользователей заряжают свои автомобили в разных частях города, что составляет до 65,7%. Это повышает запас хода электромобилей и эффективно снижает уровень тревоги, связанной с зарядкой.
2. Исследование удовлетворенности пользователей системой оплаты
1. Общий уровень удовлетворенности зарядкой значительно повысился, что способствовало росту продаж электромобилей.
2. Автовладельцы выбирают приложения для зарядки и уделяют больше внимания покрытию зарядных станций.
3. 71,2% пользователей больше обеспокоены нестабильным напряжением и током оборудования.
4. 79,2% пользователей считают, что основной проблемой является занятость топливозаправщиков, за которой следуют отсутствие технического обслуживания оборудования, несанкционированное прохождение в очередь и т.д., особенно в праздничные дни.
5. 74,0% пользователей считают, чтоуслуга зарядкиплата высокая.
6. Уровень удовлетворенности общественными зарядными станциями в городских районах достигает 94%, а 76,3% пользователей надеются на расширение сети общественных зарядных станций в своих населенных пунктах.
7. Самый низкий уровень удовлетворенности наблюдается на автомагистралях, и 85,4% пользователей считают, что время ожидания слишком велико.
3. Анализ характеристик поведения пользователей при оплате услуг.
1. Характеристики периода зарядки
По сравнению с 2022 годом, цена с 14:00 до 18:00 увеличилась примерно на 0,07 юаня за кВт⋅ч. Тенденция изменения времени зарядки в основном одинакова как в праздничные, так и в обычные дни.
2. Характеристики однократной зарядки
Среднее количество энергии, потребляемой пользователями за одну зарядку, составляет 25,2 кВт·ч, среднее время зарядки — 47,1 минуты, а средняя стоимость одной зарядки — 24,7 юаня. По сравнению с 2022 годом среднее количество энергии, потребляемой за одну зарядку, немного увеличилось, а среднее время зарядки немного сократилось. Из соотношения быстрой и медленной зарядки видно, что с точки зрения доли общественных зарядных станций среднее количество энергии, потребляемой за одну зарядку на станциях быстрой зарядки постоянного тока, на 2,72 кВт·ч выше, чем на станциях медленной зарядки, и разрыв значительно сократился. Характеристики потребления энергии пользователями за одну зарядку также зависят от таких факторов, как чувствительность к времени зарядки у разных типов пользователей и разница температур между севером и югом.
3. Характеристики использования быстрой и медленной зарядки
Поскольку большинство пользователей чувствительны ко времени зарядки, включая частные автомобили, такси, коммерческий транспорт и некоторые служебные транспортные средства и т. д., так как все используют быструю и медленную зарядку в разное время, например, служебные транспортные средства, которые в основном используют станции быстрой зарядки для зарядки.
4. Характеристики энергопотребления зарядного устройства
Пользователи, как правило, выбирают мощные зарядные станции, и на долю пользователей, выбирающих зарядные устройства мощностью более 120 кВт, приходится 74,7%, что на 2,7 процентных пункта больше, чем в 2022 году. Доля суперзарядных станций растет, изарядные сваиНа мощность свыше 270 кВт приходится 3%.
5. Выбор места зарядки
Видно, что пользователи, как правило, выбирают станции с бесплатной парковкой или временными льготами. Строительство станций в масштабе 11-30 пунктов составляет 31%, что почти на 29 процентных пунктов меньше, чем в 2022 году. Также наблюдается тенденция к «миниатюризации» и «децентрализации» в строительстве всех станций. С точки зрения комплексного выбора пользователей и строительства, пользователи предпочитают зарядные станции с сопутствующей инфраструктурой. Помимо ежедневных потребностей в зарядке, предлагаются также дополнительные услуги, призванные облегчить жизнь автовладельцам, ожидающим «долгого времени» на зарядку.
6. Характеристики тарификации пользователей разными операторами.
Более 90% пользователей используют услуги разных операторов зарядки, в среднем от 7 до 71. Поскольку предложение на рынке относительно рассредоточено, радиус обслуживания одного оператора, как правило, не может удовлетворить спрос на зарядку. На рынке по-прежнему существует большой спрос на комплексную платформу для организации зарядки.
7. Характеристики зарядки в разных городах для пользователей.
Мы видим, что 38,5% пользователей заряжают свои автомобили в разных городах, что на 15 процентных пунктов больше, чем 23% в 2022 году. С точки зрения доли пользователей, заряжающих свои автомобили в 4-5 городах, этот показатель увеличился на 3 процентных пункта по сравнению с 2022 годом.
8. Характеристики уровня заряда батареи автомобиля до и после зарядки.
37,1% пользователей начинают зарядку, когда уровень заряда батареи ниже 30%, что является значительным снижением по сравнению с данными предыдущего года (62%), указывая на дальнейшее улучшение сети зарядных станций и снижение «тревоги по поводу пробега» у пользователей; 75,2% пользователей прекращают зарядку, когда уровень заряда превышает 80%, что указывает на то, что нынешние автовладельцы ожидают, что время снижения мощности с 80% до 100% будет более длительным, и не будут достигать 100% полной зарядки.
Если вы хотите узнать больше по этому вопросу, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Тел.: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Дата публикации: 07.06.2024
